Bonjour Geoff,
Tu as un démarreur étoile/triangle en stock avec des bobines en 220V donc autant l'utiliser. Pour résoudre le problème des bobines 220 il te suffit de trouver 3 petits relais avec un contact travail et une bobine 24 ou 110 selon la tension de ton circuit de commande.
Le 220 tu l'as sur le transfo 110 en modifiant son couplage (mettre les 2 enroulements du secondaire en série, il faudra quand même vérifier ce qui est alimenté par ce transfo pour faire la somme des puissances) ou sinon pomper le 220 sur le primaire d'un transfo (le 110 ou le 24 selon la charge qu'ils ont).
Le câblage des petits relais est très simple :
- le circuit de commande du démarreur alimente la bobine du relai
- le contact du relai alimente la bobine 220V du contacteur (donc le 220 n'est plus dans le circuit de commande)
Comme ton démarreur a 3 contacteurs il faut 3 petits relais : un par contacteur.
Des relais
dans ce style par exemple (ca ne prend pas de place et ça se monte sur un rail oméga standard) :
Voir la pièce jointe 655599
Ou bien un contacteur auxiliaire télémécanique genre CA2 DN... avec bobine en 110 ou en 24 (du 110 j'en ai en stock et je ne m'en servirai pas) mais ça prend plus de place et sa consomme plus (mais AMHA ce n'est pas un problème).
Pour l'inverseur de marche moteur il faut un LC2 D40 (ou 2 contacteurs LC1 D40 avec un interlock mécanique) vu la puissance de ton moteur (le D40 supporte 11kW en 230V et 18 en 400V donc pas de pb même si tu veux passer un jour en tri 230). La tension des bobines en fonction de ce que tu trouves (220 avec des petits relais, 110 mais ce n'est plus aux normes, 24 pour être aux normes actuelles).
Attention : il faut absolument mettre une sécurité entre cet inverseur et le démarreur pour que le démarreur retombe si jamais tu inverses le sens de rotation avec le moteur en marche.
Cordialement,
Bertrand
Salut Bertrand,
Ma précédente réponse s'est visiblement perdue dans les méandres d'internet
Alors, chez moi, j'ai le TRI 400V + N , donc le 220V est assuré. Faut juste que je change le sectionneur, qui n'a que 3 pôles.
De ce fait, le moteur va tourner en 400V, et ne pompera "que" 20A environ. Je ne connais pas la différence de prix entre un inverseur à 25A ou 40A, mais chez Schneider, m'étonnerait qu'elle soit faible... Tant qu'à faire, je prendrais des bobines en 110V, histoire d'être cohérent avec le restant de l'armoire. Du 24V serait mieux, certes, mais ça nécessite de faire passer tous les contacteurs sur cette tension, et la, ça va douiller. Comme j'ai pas d'ouvriers, et qu’apparemment le 110V d'un transfo de sécurité est très sûr, je vais faire comme ça, histoire de pas y laisser un rein.
Je n'étais pas trop chaud à l'idée de rajouter des relais pour commander l'étoile triangle, ça va complexifier encore un peu plus l'armoire. En y regardant de plus près, ça n'a pas l'air si difficile, faut juste que je m'intéresse de plus près à ces petits relais, afin d'identifier le bon candidat.
Là où je sèche un peu, c'est pour le frein du moteur. Je suppose qu'il s'agit d'un frein à manque de courant, qui freine que le moteur n'est plus excité.
Ce qui m'étonne, c'est le branchement sur le redresseur : sur les schémas de branchement de chez Leroy-Somer que j'ai vu, ça ne doit pas être branché comme ça
Les deux fils bleus sur la gauche retourne dans l'armoire, l'alimentation du frein doit se faire de façon indépendante du moteur, en parallèle quoi. Ce qui explique peut être la présence du fameux commutateur sur le côté de l'armoire, dont la fonction m'est toujours étrangère...
Et vu le petit schéma retrouvé dans le moteur, ils y avaient réfléchi :
Reste à savoir si je risque quoi que ce soit en appliquant directement du 220V sur les deux bornes de gauches, et enfin libérer le frein.
Bon, je pars à la chasse au sectionneur
