Adaptation de pignons pour un tour Précis

Merci à tous pour vos commentaires, photos, et propositions de solution.
Effectivement comme je n'en doutais, il n'y a pas 36 solutions pour faire une raine de clavette de 2 dans un pignon 20 dents M1 avec un alésage de 14.
Comme le montre bien la photo de @Guy69 : Il ne reste pratiquement rien, donc c'est très délicat à faire, et comme l'a dit @Papynano : Ca ne sert pas tous les jours.

Je prendrai donc la voie de la sagesse: Je vais m'en passer plutôt que de passer 3 ou 4 pignons avant d'arriver à quelque chose d'utilisable. Déjà que je galère un peu.

Au pire si j'en ai besoin, je me ferai le jeu de filtrage Witworth et je chercherai une solution avec le filage "à 6 roues". Mais pas avant d'avoir fait un dispositif à mortaiser: Je vais finir avec une tendinite.

Suite des aventures du week end.
J'ai eu une petite déconvenue lors de l'alésage de mes pignons: J'ai mangé la cote... pour avoir oublié qu'à partir d'une certaine taille l'alésage intérieur avec lequel ils étaient livrés passait de 10 à 12.

Il a fallu que j'en bousille deux pour m'en rendre compte... Des fois on devrait rester couché.

Foutus pour foutus, je me suis dit: Tiens et si j'essayait de les réparer... avec un frettage: J'ai vu ça sur youtube, ça avait l'air sympa, et puis comme c'est comme ça qu'on fait les roues de train ça devrait être solide.

Au pire je perds du temps et je recommande 2 pignons, au mieux ça marche et j'ai appris un truc

J'ai agrandi l'alésage à 20 et fait une petite bague intérieure avec un épaulement, alésée à 14: Je voulais faire la rainure de clavette une fois montée dans le pingnon.

C'est fait dans du S235, j'avais rien d'autre:





Première leçon avant la réalisation: Les tolérances pour un ajustement à la presse sur ce diamètre sont en partie hors de portée de mes moyens de mesure: C'est à peine supérieur au 1/100 et je n'ai pas de micromètre intérieur.
Je suis desecendu aussi près que possible en mesurant, et j'ai fini au papier de verre, en testant la bague avec son pignon jusqu'à avoir l'impression d'être "juste un poil trop gros".

Ensuite: Avoir une différence de température entre le pignon et la bague: Dans les vidéos, les pros utilisent de l'azote liquide, manque de bol je venait de finir ma dernière bouteille . Mais un éclair de génie m'a traversé. Je me suis dit "pourquoi ils se font c...r avec de l'azote liquide qui ne donne qu'une différence de température de 200° environ, alors qu'il suffirait de chauffer une des deux pièces à 200 degrés au four ? en plus ça coute une blinde.

C'est donc ce que j'ai fait:




20 minutes à 250°, sortez quand c'est bien doré et montez à la presse :





Leçon N°2: On fait un frettage à l'azote pour ne pas faire un revenu de la pièce par chauffe, et probablement diminuer la dureté de l'acier comme je l'ai fait moi même.

Je verrai bien ce que ça va donner à l'usage. En tout cas ça à l'air de ne pas vouloir bouger. A la fin après dressage:



J'ai maintenant le jeu complet métrique, sauf le pignon de 20:



Deuxième étape: La clavette qui va aller sur l'axe mobile: Elle doit faire 3 par 2,5 mm. Je suis partit d'un carré d'acier à clavette de 4x4 vendu par tri distribution et je me suis tout tapé à la lime. C'est long (et fatiguant), mais c'est au centième.
Inouï ce qu'on peut faire avec une lime:



Comme il me restait un peu d'énergie, j'ai aussitôt décidé de me mettre à faire le palier en bronze de l'axe mobile.
La je viens de passer 10 minutes à tourner un palier super ajusté à 13,51... au lieu de 14,01.
Leçon 3: ne pas essayer de lire un micromètre sans avoir le cerveau en marche.

Je vais me coucher, j'en ai marre.

Je te fais ça dans le week end: je viens de demenager il est en morceaux

La suite de mes aventures avec mon jeu de pignons: J'ai beaucoup de retard sur mes projets, j'en ai profité d'être entre deux déménagements pour avancer un peu... Et puis j'ai refait la pièce 3 fois, les deux premières sont parties à la poubelle.

L'ancien propriétaire avait percé chacun, et assurait la transmission sur l'axe libre par un bout de fil de cuivre (bronze ???) enfilé dans les deux. Je n'étais pas très fan de la solution, et puis le palier était mort, donc je devais en faire un autre.
Le but était de pouvoir simplement enfiler les pignons sur le palier et de visser, sans se ajouter une opération supplémentaire. C'est déjà assez compliqué comme ça sans avoir à tripatouiller pour aligner le tout avec un bricolage.

J'ai donc eu l'idée de ça:



Mettre une clavette sur le palier, et enfiler simplement les pignons dessus. Evidemment ça complique (mais j'aime bien me compliquer la vie).
La clavette est maintenue par deux bagues en acier et la rainure dans le palier en bronze. Les contraintes sont de toutes façons très faibles. entre le dit palier et la dite clavette.

Quelques photos des étapes: J'en ai bavé mais j'ai appris, ci qui est le principal. Mon seul regret est de n'avoir pas plus de temps à y consacrer que 2-3 heures à gauche à droite par semaine.
NB: Comme j'ai refait la pièce 3 fois, je ne garantit pas que toutes les photos correspondent à la pièce finale

Le palier: Même méthode que pour les pignons, reprise du diamètre intérieur à l'alésoir et rainure de clavette avec le même outil. On ne voit pas sur cette photo car c'est la première pièce, mais sur les autres j'ai fait un petit trou du diamètre de la rainure sur l'extrémité arrière (coté gauche) pour "donner une fin" au copeau, sinon ça s'accumule.



La bague de maintien "coté arrière": tournage, clavetage, tronçonnage. La aussi, il faut prévoir un alésage intérieur qui permet au copeau de déboucher




J'ai repris ensuite le coté tronçonné en la collant sur un bout d'alu tourné au bon diamètre intérieur.

L'ensemble des pièces et l'ajustage final: à la lime, et à la loupe. J'avais moins besoin de lunettes quand j'ai commencé
(la première photo correspond au deuxième essais, qui était merdique)





La bague avant est frettée, l'arrière... Ben je l'ai collée, J'ai raté un frettage sur le deuxième essais, je n'ai pas voulu tenter le diable. J'ai repris le tout (enfin le diamètre extérieur "arrière" et la bague frettée avant) sur un "mandrin expansible" que j'ai trouvé sur la chaine youtube de Joe Piezinscki (ce type a un métier incroyable): Deux morceaux d'alu montés glissants sur un axe, et retenus en bout par une vis. On tourne le tout au diamètre intérieur de la pièce à reprendre, on sépare et on insère un petit joint torique: Quand on serre avec la pièce ça comprime le joint et ça l'empêche de tourner.



Le résultat final et en position: ça marche nickel, ça fait beaucoup moins de bruit qu'avant avec le vieux palier qui brandigollait, et le changement de pignon est simplifié.






Prochaine étape: Virer ces p...n d'écrous dont pas un n'a la même taille, et faire un truc avec la barre de laiton hexagonale qui traine depuis 8 mois dans ma caisse de matière première. J'ai quelques idées qui me permettront d'apprendre à faire des outils de forme... ça va encore me prendre du temps cette histoire.

J'ai bien conscience que ce n'est pas grand chose par rapport aux réalisations de certains ici, mais j'utilise ces étapes pour apprendre.
Toutes les critiques et suggestions sont les bienvenues


A dans 6 mois pour la suite

didier73 a dit:

Je viens de comprendre ce sont les pignons sur la lyre?
Didier

Cliquez pour agrandir...

Oui, c'est l'axe porteur des deux pignons cote à cote sur la photo. La taille n'a pas changé: L'axe c'est du 10, et l'alésage des pignons c'est du 14.

Bonjour.
Pas de soucis, je en pense pas être bien plus avancé que toi
J'ai acheté les pignons chez tri distribution il me semble. Ils sont en acier (assez dur), mais non traités. C'est donc assez simple d'utiliser le tour lui même pour en diminuer l'épaisseur, et refaire l'alésage central. Au passage: Le fait que ces pignons ne soient pas cémentés n'est pas du tout un problème: Il n'y a quasiment aucune contrainte.

J'ai fait ça avec 2 outils carbure, un dressage et un alésage ça n'a pas posé de problème particulier, à par la mise en place des pignons eux mêmes dans le mandrin: La mesure est à faire avec précision pour que l'axe du pignon soit bien dans l'axe de la broche, et que la face soit bien perpendiculaire.
Comme je n'avait qu'un mandrin 3 mors à l'époque, j'ai beaucoup galéré avec mon comparateur et... du papier d'alu pour faire les calages.
C'est long, il faut de la patience, mais on y arrive.

PS: Pour le 20 dents... moi j'ai laissé tomber, il y a trop peu de place pour faire le brochage de la clavette sans le couper en deux, et il ne sert pas tout les jours.

N'hésite pas si tu as d'autres questions.