Bonjour,
Belle machine qui aurait servi dans l'industrie;pour satisfaire ma curiosité j'aimerais avoir
des avis sur les points suivants:
-absence de leviers pour commander la BV donc tout se fait au variateur qui doit être logé dans le caisson à gauche de la machine
-comment se fait l'embrayage de la vis mère et de la barre de charriotage(pas de commande en bout de boite d'avance)
A bientôt cordialement
Belle machine qui aurait servi dans l'industrie;pour satisfaire ma curiosité j'aimerais avoir
des avis sur les points suivants:
-absence de leviers pour commander la BV donc tout se fait au variateur qui doit être logé dans le caisson à gauche de la machine
-comment se fait l'embrayage de la vis mère et de la barre de charriotage(pas de commande en bout de boite d'avance)
A bientôt cordialement
Effectivement
La commande des vitesses se fait par le boitier supérieur (2 BP avec + ou -) avec un affichage digital du tachymètre
Je n'ai pas encore exploité le maniement de la machine en cours de vérification mais je pense que l'embrayage de la vis mère se fait au niveau du trainard par le biais d'un de ces 2 leviers
Plus d'info après les essais.................
Cordialement
Yves
La commande des vitesses se fait par le boitier supérieur (2 BP avec + ou -) avec un affichage digital du tachymètre
Je n'ai pas encore exploité le maniement de la machine en cours de vérification mais je pense que l'embrayage de la vis mère se fait au niveau du trainard par le biais d'un de ces 2 leviers
Plus d'info après les essais.................
Cordialement
Yves
Sur certaine machine on peut débrailler le volant du trainard en tirant dessus. Tu as peut être fait cette manipulation sans t'en rendre compte, pour le reembrayer il faut simplement pousser .. Quelque fois il faut tourner légèrement le volant pour que les dents soient en concordance
Les quelques tours que j'ai connu qui avaient un débrayageBonjour à tous,
Merci pour les photos Yves,
Oui c'est ça, Dodore a raison, tirer le volant vers soi pour l'embrayer.
Je viens de comprendre le quiproquo, le n° du tour est 1311 et non 1331
Je vais donc voir pour celui-ci.
Il fallait tirer pour débrayer et pousser pour embrayer
Il faut faire des essais pousser ou tirer
Bonjour,
Magnifique machine !!!
.
Possèdes- tu une version plus récente ?, et si oui, serait t-il possible d'en mettre une copie dans la section "Ressources" du forum ?
Merci !
Cordialement,
FB29
Magnifique machine
!!!Le manuel utilisateur de ce tour disponible sur le forum est ici (lien). D'après les dates sur les plans ce manuel serait de 1971, ce qui est vraisemblable à quelques années près
.Possèdes- tu une version plus récente ?, et si oui, serait t-il possible d'en mettre une copie dans la section "Ressources" du forum
?Merci !
Cordialement,
FB29
Bonjour
Réparation effectuée cela venait du débrayage qui était bloqué : la vis du guide latéral était trop serrée ce qui l'empêchait de se déplacer
Comme on peut le voir sur la photo les pignons d'avance sont 21-60-40-90 et cela ne correspond pas avec ma notice
J'ai le schéma électrique de 7 folios qui est annoté 10-3-1989, mais je ne suis pas équipé pour les scanner (format A3)
Je vais regarder les différences entre ma notice et celle du forum et je vous enverrai les éléments si différents
On verra plus tard lors des essais sachant que j'ai récupéré avec la machine une quinzaine de pignons différents qui vont de 21 à 81 dents
Je me pencherai plus tard sur le fonctionnement de la boite d'avance car j'ai des leviers qui ne bougent pas (F-G)
Je vous ferai des photos après nettoyage de la rouille et reprise de la peinture
Cordialement
Yves
Réparation effectuée cela venait du débrayage qui était bloqué : la vis du guide latéral était trop serrée ce qui l'empêchait de se déplacer
Comme on peut le voir sur la photo les pignons d'avance sont 21-60-40-90 et cela ne correspond pas avec ma notice
J'ai le schéma électrique de 7 folios qui est annoté 10-3-1989, mais je ne suis pas équipé pour les scanner (format A3)
Je vais regarder les différences entre ma notice et celle du forum et je vous enverrai les éléments si différents
On verra plus tard lors des essais sachant que j'ai récupéré avec la machine une quinzaine de pignons différents qui vont de 21 à 81 dents
Je me pencherai plus tard sur le fonctionnement de la boite d'avance car j'ai des leviers qui ne bougent pas (F-G)
Je vous ferai des photos après nettoyage de la rouille et reprise de la peinture
Cordialement
Yves
Bonsoir
la remise en état continue.....
petit soucis au niveau des graisseurs de la tourelle: 1 voire 2 ne sont plus étanches la bille du clapet anti retour est en défaut
2 questions :
ou se procurer ces graisseurs ?
comment les déposer ? extracteur ? car je ne vois pas de présence de vis
merci d'avance
Yves
la remise en état continue.....
petit soucis au niveau des graisseurs de la tourelle: 1 voire 2 ne sont plus étanches la bille du clapet anti retour est en défaut
2 questions :
ou se procurer ces graisseurs ?
comment les déposer ? extracteur ? car je ne vois pas de présence de vis
merci d'avance
Yves
Bonjour,
Ce sont des graisseurs type lub à frapper. Pour les démonter, tu enfonces une vis dans le trou et tu tires avec une pince. Ils existent en diam 6 et 8 : http://www.tecalemit.fr/graissage-h...lexibles/graisseurs-hydrauliques-lub-metrolub
Ce sont des graisseurs type lub à frapper. Pour les démonter, tu enfonces une vis dans le trou et tu tires avec une pince. Ils existent en diam 6 et 8 : http://www.tecalemit.fr/graissage-h...lexibles/graisseurs-hydrauliques-lub-metrolub
Bonjour,
Merci RVBOB pour l'info sur le démontage.
J'en ai également deux a changer sur la glissière du transversal, mais ne sachant pas comment les enlever j'ai reporté le changement
Le lien que tu as mis concerne des graisseurs hexagonaux filetés, en cherchant sur internet j'ai trouvé ça: https://www.orexad.com/graisseur-cuvette-manuel-a-pose-rapide-genre-lub-laiton/p-0474-1093201
Je joins en PDF les cotes de ces graisseurs
Or ils ne vendent qu'aux professionnels. On trouve ailleurs mais ils ne sont pas détaillés (vendus par paquet de 100).
Le remplacement n'est pas encore faitVoir la pièce jointe graisseurscuvette.pdf
Merci RVBOB pour l'info sur le démontage.
J'en ai également deux a changer sur la glissière du transversal, mais ne sachant pas comment les enlever j'ai reporté le changement
Le lien que tu as mis concerne des graisseurs hexagonaux filetés, en cherchant sur internet j'ai trouvé ça: https://www.orexad.com/graisseur-cuvette-manuel-a-pose-rapide-genre-lub-laiton/p-0474-1093201
Je joins en PDF les cotes de ces graisseurs
Or ils ne vendent qu'aux professionnels. On trouve ailleurs mais ils ne sont pas détaillés (vendus par paquet de 100).
Le remplacement n'est pas encore fait
Voir la pièce jointe graisseurscuvette.pdfluc cammas
Compagnon
Peut être chez des réparateur matériel agricole,ils changent souvent les graisseurs de machines
Ces graisseurs sont surtout utilisés sur les machines outils. Sur les machines agricoles c'est surtout des graisseurs vissés, droits où coudés.
Je ne dis pas que çà n'existe pas sur les machines agricoles, mais ce doit être assez rare d'en rencontrer.
J'ai retrouvé un post sur le forum : https://www.usinages.com/threads/graisseur-sur-dufour-51.36756/
Il date de 2011 et ils avaient déjà ce problème. Je ne sais pas comment ils l'ont solutionné.
Ils n'avaient pas une petite quantité à commander car ils parlaient d'une cinquantaine de pièces juste pour la Dufour.
Alors nos 2 graisseurs d'un côté, 3 de l'autre (certainement pas de la même dimension) ne vont pas attirer les revendeurs.
La solution est de trouver une entreprise qui veuille bien en commander quelques unités à Orexad.
Je ne dis pas que çà n'existe pas sur les machines agricoles, mais ce doit être assez rare d'en rencontrer.
J'ai retrouvé un post sur le forum : https://www.usinages.com/threads/graisseur-sur-dufour-51.36756/
Il date de 2011 et ils avaient déjà ce problème. Je ne sais pas comment ils l'ont solutionné.
Ils n'avaient pas une petite quantité à commander car ils parlaient d'une cinquantaine de pièces juste pour la Dufour.
Alors nos 2 graisseurs d'un côté, 3 de l'autre (certainement pas de la même dimension) ne vont pas attirer les revendeurs.
La solution est de trouver une entreprise qui veuille bien en commander quelques unités à Orexad.
Merci Yves,
Graisseurs commandés, le port bien qu'un peu élevé par rapport au poids de l'envoi, est quand même acceptable: 6.13€ en colissimo.
Il y a plein de sites qui te mettent des FDP à 10, voir 15€, pour des petits envois, ce qui rend rédhibitoire tout achat modeste .
Par contre le graisseur de 6 à 5.10€ TTC, je trouve quand même cher, (les 4 et les 5 sont autour de 2€, les 8 sont à 2.59 mais les 10 à 13.63) il doit y avoir un prix spécial Ramo!!!
De toute manière, vu le nombre de sites qui en vendent au détail aux particuliers, il n'y a pas beaucoup d'alternatives.
Bon WE
Graisseurs commandés, le port bien qu'un peu élevé par rapport au poids de l'envoi, est quand même acceptable: 6.13€ en colissimo.
Il y a plein de sites qui te mettent des FDP à 10, voir 15€, pour des petits envois, ce qui rend rédhibitoire tout achat modeste .
Par contre le graisseur de 6 à 5.10€ TTC, je trouve quand même cher, (les 4 et les 5 sont autour de 2€, les 8 sont à 2.59 mais les 10 à 13.63) il doit y avoir un prix spécial Ramo!!!
De toute manière, vu le nombre de sites qui en vendent au détail aux particuliers, il n'y a pas beaucoup d'alternatives.
Bon WE
J'ai répondu en te disant que c'était OK pour vendredi et je t'ai donné mes coordonnées pour convenir d'un RDV (j'ai du faire un bug !!! - pas habitué à l'usage des forums peut être)
Ce n'est pas urgent j'ai encore les vidanges à faire et des graisseurs à remplacer; par contre je serai ravi de faire ta connaissance
Pas de coordonnées en direct sur les sujets, donner les infos en MP
Pat
Cordialement
Yves
Ce n'est pas urgent j'ai encore les vidanges à faire et des graisseurs à remplacer; par contre je serai ravi de faire ta connaissance
Pas de coordonnées en direct sur les sujets, donner les infos en MP
Pat
Cordialement
Yves
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