la bricole 76
Compagnon
bonjour
c'est fini les racleurs d'huile sont finis et fonctionnels
c'est fini les racleurs d'huile sont finis et fonctionnels
la bricole 76
Compagnon
bonsoir cet après midi j'ai regardé pour les numéros du mien comme il y a 3 numéros différents je doute
Bonjour La bricole,
Je pense que ces N° sont des indices de pièces de fonderie et non le N° de série.
La plaque laiton avec le N° 1263 serait plus plausible, bien qu'elle ne soit pas à l'emplacement habituel.
Les graisseurs ressemblent beaucoup à des vis de purge de radiateur, avec leur trou de fuite sur le coté.
Quant à 3/100 de défaut me paraissent beaucoup sur une petite longueur, je pense qu'il doit être possible d'arriver à moins. Le tout étant de trouver où est la cause...
Je pense que ces N° sont des indices de pièces de fonderie et non le N° de série.
La plaque laiton avec le N° 1263 serait plus plausible, bien qu'elle ne soit pas à l'emplacement habituel.
Les graisseurs ressemblent beaucoup à des vis de purge de radiateur, avec leur trou de fuite sur le coté.
Quant à 3/100 de défaut me paraissent beaucoup sur une petite longueur, je pense qu'il doit être possible d'arriver à moins. Le tout étant de trouver où est la cause...
@Castor24
C'est bien ça les huileurs c'est une adaptation
Parcontre pour le parallélisme coulisseau/table c'est très délicat
J'ai moi même démonté le mien plusieurs fois bien nettoyer et j'avais plus de 0,1mm
Après rectification j'ai reçu a atteindre les 2/100 .
Cordialement
C'est bien ça les huileurs c'est une adaptation
Parcontre pour le parallélisme coulisseau/table c'est très délicat
J'ai moi même démonté le mien plusieurs fois bien nettoyer et j'avais plus de 0,1mm
Après rectification j'ai reçu a atteindre les 2/100 .
Cordialement
Pour les purges utilisées comme graisseur, pourquoi pas, si ça marche c'est ce qui compte.
Je me doute que c'est pas simple de trouver d'où viennent ces x centièmes, c"était juste un constat, pas une critique.
J'avais déjà vu que tu avais repris ta table, c'est valable si lorsque l'on change la hauteur de la table, la variation reste constante.
Il est évident que ces petites machines issues de l'école Diderot ou l'autre dont je ne me souviens plus le nom, n'ont pas la rigueur de fabrication schaublin, mais elles rendent service dans pas mal de cas.
J'ai hâte de récupérer la mienne pour faire partis du club
Bonjour à tous,
J'ai récupéré mon EL Ecole Diderot, je suis hyper heureux.
Je ferai des tofs dès que possible, mais avant j'ai une question:
J'ai lu qq. part que les paliers en bronze nécessitaient une huile spécifique, car risque d'attaque du bronze par l'huile.
Je n'arrive pas à retrouver le sujet, y a t il une bonne âme qui pourrait me dire quelle type d'huile utiliser pour graisser la cinématique d'entrainement, vu qu'il y a deux gros paliers en bronze ?
Merci
J'ai récupéré mon EL Ecole Diderot, je suis hyper heureux.
Je ferai des tofs dès que possible, mais avant j'ai une question:
J'ai lu qq. part que les paliers en bronze nécessitaient une huile spécifique, car risque d'attaque du bronze par l'huile.
Je n'arrive pas à retrouver le sujet, y a t il une bonne âme qui pourrait me dire quelle type d'huile utiliser pour graisser la cinématique d'entrainement, vu qu'il y a deux gros paliers en bronze ?
Merci
Bonjour
J'ai toujours mis de l'huile premier prix, ni synthèse ni détergente genre 20w40 dans les paliers de machines anciennes ( tour , étau limeur, perceuse ).
Pas trop fluide, pour éviter que ça ne pisse trop...
Pour l'EL j'ai toujours mis la même également pour les glissières, sans problèmes.
J'ai retrouvé ce post de @Papynano sur son expérience ancienne et c'est ça qui est intéressant.
Ses commentaires sur les huiles moteur résument bien le problème et donnent pas mal de réponses à nos questions.
J'ai toujours mis de l'huile premier prix, ni synthèse ni détergente genre 20w40 dans les paliers de machines anciennes ( tour , étau limeur, perceuse ).
Pas trop fluide, pour éviter que ça ne pisse trop...
Pour l'EL j'ai toujours mis la même également pour les glissières, sans problèmes.
J'ai retrouvé ce post de @Papynano sur son expérience ancienne et c'est ça qui est intéressant.
Ses commentaires sur les huiles moteur résument bien le problème et donnent pas mal de réponses à nos questions.
Euh .... ?
Bonjour,
Je découvre ma machine et je suis étonné par la config du graissage de mon EL Ecole Diderot.
Dites moi, pour ceux qui ont le même, si c'est pareil pour vous:
Je croyais que la mécanique, boite à vitesse et la cinématique de la bielle travaillait en barbotage,
mais je constate qu'il y a deux ouvertures de Ø50 dans le fond qui empêche de remplir d'huile,
ce qui fait que tout est graissé avec de la consistante, est ce pareil sur vos EL ?
Je découvre ma machine et je suis étonné par la config du graissage de mon EL Ecole Diderot.
Dites moi, pour ceux qui ont le même, si c'est pareil pour vous:
Je croyais que la mécanique, boite à vitesse et la cinématique de la bielle travaillait en barbotage,
mais je constate qu'il y a deux ouvertures de Ø50 dans le fond qui empêche de remplir d'huile,
ce qui fait que tout est graissé avec de la consistante, est ce pareil sur vos EL ?
Bonjour apparemment vous avez moins de chance que moi sur le mien j'ai un perçage de diamètre 20 probablementle passage d'un câble électrique .
De toute façon vu l'axe traversant de la bielle et la hauteur des pignons de la boîte de vitesse et l'entraînement ça ne serait jamais étanche et on aura une grosse tache d'huile dans nos ateliers
Bonjour KZOURI,
Donc vous graissez à la consistante. D'après ce que je vois, la partie haute de la machine est posée sur le bac à copeaux, rien que là il y aurait du boulot pour rendre étanche et effectivement il n'y a aucun joint et rien de prévu sur l'axe avec palier bronze...
C'est pourquoi il y a tant de graisseur sur les axes de la boite à vitesse.
Bon, c'est comme ça, on va faire avec.
Merci
Donc vous graissez à la consistante. D'après ce que je vois, la partie haute de la machine est posée sur le bac à copeaux, rien que là il y aurait du boulot pour rendre étanche et effectivement il n'y a aucun joint et rien de prévu sur l'axe avec palier bronze...
C'est pourquoi il y a tant de graisseur sur les axes de la boite à vitesse.
Bon, c'est comme ça, on va faire avec.
Merci
la bricole 76
Compagnon
Bonjour non rien pour le barbotage je graisse avec une graisse très collante et filandreuse
Merci @la bricole 76, ça confirme ce que me dit KZOURI et que c'est la fabrication d'origine, les trous ont peut être été fait pour pouvoir évacuer en cas de nettoyage.
Merci
Merci
Bonjour
Attention : je répète ceci à chaque fois.
Le principe de lubrification à la graisse c'est la chaleur qui rend la graisse liquide, ensuite, cette huile reste dans les paliers.
Si un palier lubrifié à la graisse est chaud ( modérément quand même ) c'est normal.
Au démarrage à froid la graisse est figée et par la différence de vitesse, le '' cisaillement '' du film la liquéfie localement.
Il faut que la graisse arrive au bon endroit et généreusement : donc graisseurs.
Normalement, il n'y a pas d'air. Donc pas nécessaire de rajouter des kgs de graisse à chaque fois, faut arriver à savoir le nécessaire, pour chaque graisseur.
Ça " chiera '' aux extrémités et avec la poussière, ça fera du cambouis : ce n'est pas un problème.
Au contraire, ce cambouis fait barrage à l'écoulement de la graisse liquide...
Donc ne pas le nettoyer... Enfin, en laisser un minimum !
Attention : je répète ceci à chaque fois.
Le principe de lubrification à la graisse c'est la chaleur qui rend la graisse liquide, ensuite, cette huile reste dans les paliers.
Si un palier lubrifié à la graisse est chaud ( modérément quand même ) c'est normal.
Au démarrage à froid la graisse est figée et par la différence de vitesse, le '' cisaillement '' du film la liquéfie localement.
Il faut que la graisse arrive au bon endroit et généreusement : donc graisseurs.
Normalement, il n'y a pas d'air. Donc pas nécessaire de rajouter des kgs de graisse à chaque fois, faut arriver à savoir le nécessaire, pour chaque graisseur.
Ça " chiera '' aux extrémités et avec la poussière, ça fera du cambouis : ce n'est pas un problème.
Au contraire, ce cambouis fait barrage à l'écoulement de la graisse liquide...
Donc ne pas le nettoyer... Enfin, en laisser un minimum !
Dernière édition par un modérateur:
la bricole 76
Compagnon
bonjour juste la pignonnerie de la boite le reste c'est huile
Merci @yvon29 ,
Tes précisions sont très intéressantes, , Mais comme le fait remarquer La bricole, sur cette machine il s'agit de graisser les dentures en majorité, les axes sont pratiquement tous équipés d’huilier.
Encore que tu parles de graisseurs:
Pour moi, quand j'entends graisseur, c'est pour y mettre de la graisse avec une pompe sous pression, alors que huilier, bien que pour ce soit fait pour graisser, c'est pour recevoir de l'huile.
Je ne fait pas un cours, je veux juste comprendre comment tu vois les choses, chacun utilise ses termes habituels.
Tes précisions sont très intéressantes,
, Mais comme le fait remarquer La bricole, sur cette machine il s'agit de graisser les dentures en majorité, les axes sont pratiquement tous équipés d’huilier.Encore que tu parles de graisseurs:
Qu'entends tu par graisseur, est ce différent de ce que moi je nomme "huilier" ?
Pour moi, quand j'entends graisseur, c'est pour y mettre de la graisse avec une pompe sous pression, alors que huilier, bien que pour ce soit fait pour graisser, c'est pour recevoir de l'huile.
Je ne fait pas un cours, je veux juste comprendre comment tu vois les choses, chacun utilise ses termes habituels.
Oui, d'accord avec toi.
Dans mon post précédent je ne parle que de graisse.
Un graisseur c'est pour mettre le la graisse.
Il y en a de toute sorte. Basse ou haute pression.
Sur ma perceuse j'ai des graisseurs avec réserve, et bouchon vissant : une portion de tour, et ça pousse une petite dose de graisse.
___________________________
Un huilier ( je découvre ce terme hors de la table ! ) c'est soit :
---- un réservoir avec en système pour que l'huile arrive tout doucement au bon endroit.
Soit goutte à goutte ou encore par capillarité avec une mèche
---- ou alors un mini entonnoir avec souvent un couvercle. Et là on met de temps en temps la bonne quantité d'huile.
A noter qu'il existe aussi des '' graisseurs '' pour huile et qu'ils ressemblent aux autres.
__________________
Je pense aux engrenages : es tu sur que c'est de graisse qu'il faut y mettre ?
Tu l'a peut-être déjà écrit, mais comment y introduis tu la graisse ?
Dans mon post précédent je ne parle que de graisse.
Un graisseur c'est pour mettre le la graisse.
Il y en a de toute sorte. Basse ou haute pression.
Sur ma perceuse j'ai des graisseurs avec réserve, et bouchon vissant : une portion de tour, et ça pousse une petite dose de graisse.
___________________________
Un huilier ( je découvre ce terme hors de la table ! ) c'est soit :
---- un réservoir avec en système pour que l'huile arrive tout doucement au bon endroit.
Soit goutte à goutte ou encore par capillarité avec une mèche
---- ou alors un mini entonnoir avec souvent un couvercle. Et là on met de temps en temps la bonne quantité d'huile.
A noter qu'il existe aussi des '' graisseurs '' pour huile et qu'ils ressemblent aux autres.
__________________
Je pense aux engrenages : es tu sur que c'est de graisse qu'il faut y mettre ?
Tu l'a peut-être déjà écrit, mais comment y introduis tu la graisse ?
la bricole 76
Compagnon
il faut le faire par les trappes dédiée
Là, je ne sais pas quoi mettre d'autre, mettre de l'huile sur des engrenages, j'ai jamais vu mais peut être est ce possible...
Autre chose, je suis à l'écoute ?
Mais pour l'accessibilité @la bricole 76 à parfaitement répondu, nous avons des trappes de visite, qui nous permettent d'accéder à l'ensemble des engrenages.
Pour la terminologie, moi j'utilise huilier depuis mon école d'horlogerie et dans ce cas c'est simplement une cavité dans la platine en demi cercle où l'on dépose une goûte d'huile, pour graisser les pivots. On retrouve ça dans des bouchons laiton pour éviter le travail acier sur acier des platines ou encore mieux sur rubis maintenant synthétique.
la bricole 76
Compagnon
bonjour suite a une super occase sur le net
trois variateurs 2,2 kw pour un peu plus de 100 euros
je vais convertir en moteur tri + variateur et d'autres machines
voilà les trucs
trois variateurs 2,2 kw pour un peu plus de 100 euros
je vais convertir en moteur tri + variateur et d'autres machines
voilà les trucs
la bricole 76
Compagnon
de sont les mêmes que j'ai déjà installé dans une coffret pour mes essais
y a plus qua recopier les paramètres
même doc même réglages
un jeu d'enfants
y a plus qua recopier les paramètres
même doc même réglages
un jeu d'enfants
la bricole 76
Compagnon
bonjour
j'ai monté un moteur tri de 1 cv et le variateur
un bonheur !!!!!!!!!!
une douceur !!!.
c'est superbe a utilisé
j'ai monté un moteur tri de 1 cv et le variateur
un bonheur !!!!!!!!!!
une douceur !!!.
c'est superbe a utilisé
la bricole 76
Compagnon
Bonjour C'était un jour de chance
Trouvé sur internet Cdiscount
5 variateur de fréquence 1.5k
Pour 30 euros piece
Arrivé a l'atelier
Trouvé sur internet Cdiscount
5 variateur de fréquence 1.5k
Pour 30 euros piece
Arrivé a l'atelier
Salut @la bricole 76 , belle affaire. Si tu as un lien à partager, je suis sûr que tu peux faire des heureux
la bricole 76
Compagnon
Bonjour le lien a duré quelques heures pour l'instant il sont revenu à leurs prix initial de 85 euros
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