Tu as déjà la solution de condamner la grande vitesse électrique. Le moteur semble silencieux c'est bon signe. Et tu as toujours les deux vitesses mécaniques.
Tu l'as branché comment en grande ?
Alimenté de l'autre côté, et court-circuité ensemble les trois bornes de la PV ? Les trois bornes de la PV c'était U V W ?
En occase on arrive à trouver, Les 1500-3000tr/m sont plus courant, J'ai pu avoir un 700-1400 et là c'est extrêmement rare.
Pose la question à Laval éventuellement
Je te donnerai les coordonnées demain
Ce n'est pas ça pour la grande vitesse
.Pour la grande vitesse, comme dit plus haut, c'est alimenter en X Y Z et court-circuiter entre elles les trois bornes U V W.
Sinon le moteur tourne mal, ou pas du tout, et chauffe
On a dit plus haut que CE N'EST PAS BON pour la GV
!=>
Ce n'est pas ça pour la grande vitesse
Pour la grande vitesse, comme dit plus haut, c'est alimenter en X Y Z et court-circuiter entre elles les trois bornes U V W.
Sinon le moteur tourne mal, ou pas du tout, et chauffe
Dernière édition:
Nous y voilà
! C'est le branchement normal. Donc il tourne bien en grande vitesse ?Normal, il est branché à l'envers ! Évite quand même de trop le faire fumer
Et pour le branchement il est conseillé de serrer les ponts avec des rondelles + écrous.En résumé:
- PV alimenter en U V W.
- GV alimenter en X Y Z et court-circuiter U V W.
C'est ça et pas autre chose
. Sur un Dahlander il n'y a que une seule façon de l'alimenter correctement pour chaque vitesse .Donc, si je comprends bien, le moteur est OK, et le commutateur est défectueux
, ou ne convient pas , ou est branché n'importe comment !
Dernière édition:
Bonsoir
www.usinages.com
A+Bernard
Je pense que c'est le même cas.
Projet - Branchement commutateur bi-vitesses
Bonjour Suite à la discussion ouverte par @boucqueneau https://www.usinages.com/threads/cherche-commutateur-pour-moteur-dalhander.162597/#post-2041099 et à l'achat du commutateur préconisé par @Chipotte88...
www.usinages.com
Hello ,
tu as bien lu ce qui était demandé ??????, au #47 ( nous sommes au #77 ), c'était noir sur blanc ; et ça a dérivé sur des approximations décevantes ( évidemment ) ;
si tu voulais bien être appliqué cette fois :
tu dois avoir repéré les 3fils ( et bornes ) de la petite vitesse , ainsi que pour la grande , non ? alors tu débranches la prise au mur ; tu débranches le moteur et met les fils écartés comme les doigts de la main , et tu mesures à l'ohmmètre :
- rotacteur à 0 , rien sur tes fils entre prise et eux
- rotacteur sur PV : les broches de phases " sonnent " avec les fils PV , et rien sur les autres
- rotacteur sur GV ; les broches sonnent avec les fils GV , ET LES FILS PV SONT RELIES ENTRE EUX ;
si c'est pas bon , là il faudra voir les commandes et pas le moteur ; mais j'ai pas trop d'espoir
A++++++
tu as bien lu ce qui était demandé ??????, au #47 ( nous sommes au #77 ), c'était noir sur blanc ; et ça a dérivé sur des approximations décevantes ( évidemment ) ;
si tu voulais bien être appliqué cette fois :
tu dois avoir repéré les 3fils ( et bornes ) de la petite vitesse , ainsi que pour la grande , non ? alors tu débranches la prise au mur ; tu débranches le moteur et met les fils écartés comme les doigts de la main , et tu mesures à l'ohmmètre :
- rotacteur à 0 , rien sur tes fils entre prise et eux
- rotacteur sur PV : les broches de phases " sonnent " avec les fils PV , et rien sur les autres
- rotacteur sur GV ; les broches sonnent avec les fils GV , ET LES FILS PV SONT RELIES ENTRE EUX ;
si c'est pas bon , là il faudra voir les commandes et pas le moteur ; mais j'ai pas trop d'espoir
A++++++
Pour le moment on a ça comme photos:
On ne voit pas tout. Le pont qui part de 1, il va où ? sur 6 ?
Ensuite, il faut que tu relèves avec un ohmmètre quels sont les contacts fermés pour les 3 positions du commutateur, et que tu fasses un tableau comme celui de @chabercha. Tu mets une croix quand le contact est passant.
Tu ne nous a pas montré comment est le commutateur coté bouton. Mets nous une photo pour mettre à jour le tableau si besoin.
Dernière édition:
Parfait
!Il faut maintenant renseigner le tableau de la position des contacts, passant / non passant, pour les trois positions
.tout à fait ; c'est celle qui doit faire le court circuit de la PV lorsqu'on est en GV ; par contre , le manque de fermeture de 16/17 est à regarder de près : si le pont complet est obligé dans cet appareil là , il y a de quoi s'inquiéter
A+++
Cela pourrait expliquer la panne, si 16/17 ne se ferme pas en position 2.
Einzylinder
Compagnon
Exactement, pas besoin de créer un court-cicuit pour faire disjoncter, il suffit seulement qu'une phase sur les 3, soit absente.
déjà revérifier si ces contacts sont pas fermés en pos 2 ; parce que ça explique tout le film :
la fermeture du pont pas complète entraîne un déséquilibre dans le moteur et comme il doit faire tourner la machine , provoque des bobines surchargées , qui chauffent rapidement ;
ce que tu dois faire : rétablir ( impérieux ) cette fermeture du court circuit en pos 2 ; si c'est pas possible sur ton rotacteur , il faudra le remplacer : bien trouver le modèle pour Dahlander ; et " espérer " que les intestins du moulin ne sont pas irrémédiablement tordus ...
et pour ça , j'ai déjà dit de faire la manip du moteur SEUL alimenté directement sur la GV et AVEC LA PV EN COURT CIRCUIT ; mais sans suite cette affaire ......... au moins , tu saurais si le moulin veut bien continuer à servir
A+++++
Une source de commutateur : https://fr.aliexpress.com/item/3286...st_main.5.40805e5bdaboD7&gatewayAdapt=glo2fra
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