Suite,
Sauf erreur, je me suis penché sur les premiers clichès de ton tour que je te retourne pour confirmation, après un traitement "éclairant". Il s'agit bien d'un boîtier de broche court mais broche longue ?
J'ai cerclé en orange le bouchon témoin d'huile arrière, son jumeau devant se trouver sur l'avant.
Lorsque ces témoins sont déposés, tu peux accéder au feutres et percer la réserve dans l'axe de ces témoins pour renvoyer l'huile à la source, là ou elle est puisée, le fond de carter.
Si tu veux bien confirmer, si je fais erreur, je devrai changer de lunettes !
JCD.
Sauf erreur, je me suis penché sur les premiers clichès de ton tour que je te retourne pour confirmation, après un traitement "éclairant". Il s'agit bien d'un boîtier de broche court mais broche longue ?
J'ai cerclé en orange le bouchon témoin d'huile arrière, son jumeau devant se trouver sur l'avant.
Lorsque ces témoins sont déposés, tu peux accéder au feutres et percer la réserve dans l'axe de ces témoins pour renvoyer l'huile à la source, là ou elle est puisée, le fond de carter.
Si tu veux bien confirmer, si je fais erreur, je devrai changer de lunettes !
JCD.
Je m’apprêtais à te répondre 
: tu as raison pour le niveau d'huile en face de celui ci !
Je n'avais simplement pas compris que tu avais percer les retours en face des témoins d'huile.... C'était pourtant évident
Tu dis que j'ai une broche longue ; quelle est la différence avec une courte ? c'est la longueur de broche qui dépasse à l'arrière ? ça sert à quoi d'ailleurs !
: tu as raison pour le niveau d'huile en face de celui ci !Je n'avais simplement pas compris que tu avais percer les retours en face des témoins d'huile.... C'était pourtant évident
Tu dis que j'ai une broche longue ; quelle est la différence avec une courte ? c'est la longueur de broche qui dépasse à l'arrière ? ça sert à quoi d'ailleurs !
Bonjour à tous,
Koy-hot, l'avantage de la broche longue : lors de perçages ou alésages, les copeaux tombent en avant du carter de protection arrière. Avec les broches courtes, cas de mon H130, ces copeaux peuvent tomber tout simplement sur le train de pignons inverseur.
Bon vent, JCD.
Koy-hot, l'avantage de la broche longue : lors de perçages ou alésages, les copeaux tombent en avant du carter de protection arrière. Avec les broches courtes, cas de mon H130, ces copeaux peuvent tomber tout simplement sur le train de pignons inverseur.
Bon vent, JCD.
Bonjour à tous,
koy-hot,
Si tu remontes à la page 3 de ce sujet, tu verras en test le système à niveau constant. Ce n'étais qu'un essai pour confirmer une idée. Le montage tel que tu le vois n'est pas logique, l'arrivée d'huile se faisant par le bas ; je n'avais pas assez de matière pour coller mon raccord en haut.
Cette arrivée en haut, lorsque la pompe est en arrêt, le niveau des réserves reste stable.
Précision :
1 - Pour que la régulation de niveau fonctionne correctement, le retour vers le carter doit être en 10x12 et non 8x10. Avec la 15-40 que j'utilise, ce retour saturait trop rapidement.
2 - En supposant que tu adoptes une idée similaire, n'oublie pas un trou d'évent.
Bonne journée, JCD.
koy-hot,
Si tu remontes à la page 3 de ce sujet, tu verras en test le système à niveau constant. Ce n'étais qu'un essai pour confirmer une idée. Le montage tel que tu le vois n'est pas logique, l'arrivée d'huile se faisant par le bas ; je n'avais pas assez de matière pour coller mon raccord en haut.
Cette arrivée en haut, lorsque la pompe est en arrêt, le niveau des réserves reste stable.
Précision :
1 - Pour que la régulation de niveau fonctionne correctement, le retour vers le carter doit être en 10x12 et non 8x10. Avec la 15-40 que j'utilise, ce retour saturait trop rapidement.
2 - En supposant que tu adoptes une idée similaire, n'oublie pas un trou d'évent.
Bonne journée, JCD.
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