Vu de dessous, il semble sur les photos que du coté opposé à la cale anti-soulèvement, ton trainard porte sur le petit retour plat de la glissière avant au bas, la frontière est bien marqué et ça supposerait que le trainard ne porte pas sur le plat voire les pentes de la glissière avant.Juste pour info, on peut voir des sortes de tâches sur les surfaces du trainard qui sont des restes de colle d'une bande de glissement que j'avais collé une première fois pour rattraper l'isostatisme mais dont je n'étais pas satisfait. Les restes de colle ne sont que visuels, ils n'ajoutent pratiquement rien en épaisseur et les tests sont les memes que quand j'avais fait ca avant de coller la bande.
Merci et A+
Pas d'accord, sur le trainard retourner il y a bien les deux cotés du prisme en contacts aussi bien devant que derrière.
Oui c'est bien ca qui me chagrine, si je raisonne comme les tours Myford type ML7, les faces qui guident dans le plan vertical sont bien celles qui "pincent" le rail juste devant l'opérateur, pas celui du fond. Celui du fond ne sert qu'a faire l'antirotation autour du Z...
Oui en effet pardon j'avais oublié.
Bonjour
Pas un spécialiste non plus. Mais un vé avec deux plats de faible hauteur n'est pas un encastrement, mais plutôt assimilable à une liaison pivot (l'assemblage n'est pas vraiment bloqué en rotation). C'est donc un plat éloigné qui va empêcher cette rotation, ce qu'on trouve sur la plupart des glissières de tour.
Oui, un pivot glissant en fait.
Pas faux, vu de dessus pas d'entretoisement des deux parties du banc qui ne sont jointes que par par de petites sections à leurs extrémités. Donc flexibilité assez probable de ce qui ressemble à une très longue boite à chaussure sans fond ni couvercle.
C'est pour cette raison que j'ai proposé de faire quelques pièces test dans l'état, et d'évaluer l'acceptabilité du résultat, ce que seul le propriétaire peut faire. Et ceci avant de se lancer dans des retouches plus ou moins incertaines.
