Tu entends par là que la mise sous tension peut affecter le positionnement du portique, les moteurs Y ne sont plus dans l'axe ?
Est-ce compliqué de calibrer des courroies ?
Tu entends par là que la mise sous tension peut affecter le positionnement du portique, les moteurs Y ne sont plus dans l'axe ?
Est-ce compliqué de calibrer des courroies ?
pour faire une correction lineaire, il faut renseigner l'avance par tours de moteur PAP. puis tu fait un déplacement de 100mm (avec un pied a coulisse attaché sur l'axe a mesurer). en fonction du résultat, tu calcul l'avance réelle par tour de moteur et rentre ce résultat dans ton logiciel qui gère ta cnc.
les paliers couchés sur le coté, c'est pas ce que je préfère mais ça se vois souvant.
Il me semblait, peut-être à tort, que la force exercée par le portique, appuierai convenablement sur les patins, même si ces derniers sont de côté.
Concernant la courroie doit-elle forcément reposer sur un rail ou peut-elle être tendue dans le vide?
Vaut-il mieux privilégier une position dents vers le bas ou est-il envisageable de tendre la courroie sur son chant, pour avoir les moteurs à la verticale notamment?
La tension de la courroie doit être forte ou bien est-elle un peu "lâche", dans ce deuxième cas, cela ne risque pas de poser problème si la courroie est de chant ?
Quelle est la position de l'axe des poulies par rapport à l'axe du moteur?
Les poulies sont fixes, le moteur fixé dans des trous oblongs pour pouvoir le monter ou descendre afin de régler la tension entre les poulies et le pignon, dans l'idée c'est ça?
Enfin, une courroie au pas de 5mm, largeur de 10mm ferait-elle l'affaire?
Qu'elle type de pignon dois-je alors prévoir ?
Concernant la courroie doit-elle forcément reposer sur un rail ou peut-elle être tendue dans le vide?
Vaut-il mieux privilégier une position dents vers le bas ou est-il envisageable de tendre la courroie sur son chant, pour avoir les moteurs à la verticale notamment?
La tension de la courroie doit être forte ou bien est-elle un peu "lâche", dans ce deuxième cas, cela ne risque pas de poser problème si la courroie est de chant ?
Quelle est la position de l'axe des poulies par rapport à l'axe du moteur?
Les poulies sont fixes, le moteur fixé dans des trous oblongs pour pouvoir le monter ou descendre afin de régler la tension entre les poulies et le pignon, dans l'idée c'est ça?
Enfin, une courroie au pas de 5mm, largeur de 10mm ferait-elle l'affaire?
Qu'elle type de pignon dois-je alors prévoir ?
Dernière édition:
Effectivement vers le bas pour les copeaux (je l'évoquais plus haut).
On me propose l'idée des moteurs à la verticale mais à ce moment là la courroie doit-être de chant !
Si les dents sont orientées vers l'extérieur ça peut limiter le risque d'encrassement.
Mais est-ce judicieux ?
On me propose l'idée des moteurs à la verticale mais à ce moment là la courroie doit-être de chant !
Si les dents sont orientées vers l'extérieur ça peut limiter le risque d'encrassement.
Mais est-ce judicieux ?
En position transversale, la partie du patin sous ton guide ne sert a rien. Si le patin est horitontal, il encaisse les efforts transversaux des 2 cotés.
La courroie est tendue dans le vide mais dispose des patins en téflon (ou autre) tout les 20cm (au feeling). La courroie repose sur les patins.
Je recommande fortement la courroie en position horizontale avec les dents vers le bas.
La courroie sera bien tendu mais sans abus. Une courroie de positionnement doit être plus tendue qu'une courroie de transmission.
Quelle est la position de l'axe des poulies par rapport à l'axe du moteur?
je te dit ca demain (je vais regarder comment c'est fait au boulo.
10mm de largeur c'est un peu court. Je dirais 15 ou 20 et blindé. regarde les réalisations du forum.
La courroie est tendue dans le vide mais dispose des patins en téflon (ou autre) tout les 20cm (au feeling). La courroie repose sur les patins.
Je recommande fortement la courroie en position horizontale avec les dents vers le bas.
La courroie sera bien tendu mais sans abus. Une courroie de positionnement doit être plus tendue qu'une courroie de transmission.
Quelle est la position de l'axe des poulies par rapport à l'axe du moteur?
je te dit ca demain (je vais regarder comment c'est fait au boulo.
10mm de largeur c'est un peu court. Je dirais 15 ou 20 et blindé. regarde les réalisations du forum.
Suite à vos remarques et vos conseils, je viens de modifier le système de jambage qui appuie désormais au centre des patins.
J'ai supprimé les profilés 40x120 pour les remplacer par du 80x80 (avec un point de jonction profilé de 1,5m + 1m) ainsi que le système de transmission, qui se situe dans une sorte "d'excroissance" du jambage.
Le moteur se situe dans des trous oblongs pour pouvoir coulisser et être fixé précisément.
La courroie est un peu surélevée par rapport au rail de guidage, est-ce un problème ?
Elle passerait à travers des ouvertures faites dans des plaques à chaque bout des profilés, puis serait "pincée" entre une rondelle et une vis...
Le principe vous semble t-il fonctionnel est cohérent ?
J'ai supprimé les profilés 40x120 pour les remplacer par du 80x80 (avec un point de jonction profilé de 1,5m + 1m) ainsi que le système de transmission, qui se situe dans une sorte "d'excroissance" du jambage.
Le moteur se situe dans des trous oblongs pour pouvoir coulisser et être fixé précisément.
La courroie est un peu surélevée par rapport au rail de guidage, est-ce un problème ?
Elle passerait à travers des ouvertures faites dans des plaques à chaque bout des profilés, puis serait "pincée" entre une rondelle et une vis...
Le principe vous semble t-il fonctionnel est cohérent ?
Dernière édition:
Un bon point c'est que la courroie est proche des rails SBR (diminution du bras de levier). Je déconseil de percer la courroie a ses extremités. surtout si elle est blindée. il est mieux de mettre un mors inférieur fixe denté et un mors supérieur lisse vissé sur le mors fixe.
les 2 poulies de contrainte ne sont pas dentées mais lisses et sans flasques. la poulie moteur dois etre dentée avec flasques.
C'est pour cela que j'ai employé le terme de "pincée"
mais je vois tout à fait ce que tu veux dire, qui est d'ailleurs beaucoup plus adéquat.Je ne trouvais pas de composants dans la librairie de sketchup en lisses, d'ou les crans sur les poulies de contrainte.
Mais je te remercie de le préciser.
Comme je le disais plus haut, suspendu comme ceci, assez "haute" du reste ne pose pas de problème ?
el patenteux
Compagnon
Je ne laisserais pas la courroie dans le vide,je la ferais reposer sur un méplat.
Pour la fixer solidement je la replirait a chaques extrémitées (sur le méplat)et lui metterait un boulon traversant avec 2 grosses rondelles
basta.
Pour la tension il faut prévoir suffisament de jeu,ca prend un peu plus que des trous oublons,de bonnes rainure 2-3-cm
et un systeme de vis qui tire sur le moteur pour appliquer la tension,le faire a la main sera inssuffisant.
Pour la fixer solidement je la replirait a chaques extrémitées (sur le méplat)et lui metterait un boulon traversant avec 2 grosses rondelles
basta.
Pour la tension il faut prévoir suffisament de jeu,ca prend un peu plus que des trous oublons,de bonnes rainure 2-3-cm
et un systeme de vis qui tire sur le moteur pour appliquer la tension,le faire a la main sera inssuffisant.
2500mm ca fait long. je pense qu'il serais bien que ta courroie repose sur quelque chose de non abrasif.
el patenteux
Compagnon
De la 5m en 10mm de large c'est inssuffisant,vas pour de la 30-35mm de large.
Quelque chose comme ça pourrait convenir?
En gros l'idée serait de faire coulisser la plaque le long de l'arc (à gauche) pour régler la tension.
Le moteur est fixe, les poulies aussi, seule la plaque bouge.
Ce n'est pas au niveau du moteur que le réglage de la tension de la courroie est le plus facile à faire, mais au niveau des pièces de fixation des extrémités de la courroie.
Il a été déjà dit que le moteur ne peut pas avoir sur son arbre la poulie qui engrène sur la courroie ; il faut une démultiplication entre le moteur et cette poulie.
C'est marrant que l'on soit obligé de répéter constamment les mêmes choses alors qu'il suffit de copier ce que d'autres ont fait et qui est largement décrit sur ce forum.
Stan
Il a été déjà dit que le moteur ne peut pas avoir sur son arbre la poulie qui engrène sur la courroie ; il faut une démultiplication entre le moteur et cette poulie.
C'est marrant que l'on soit obligé de répéter constamment les mêmes choses alors qu'il suffit de copier ce que d'autres ont fait et qui est largement décrit sur ce forum.
Stan
Si tu regardes plus haut dans le topic, des exemples sont donnés où la poulie moteur est directement en contact avec la courroie sans démultiplication.
Je me ballade beaucoup sur le forum mais il y a énormément de sujets et il est compliqué de tous les lire.
Tu as des pistes ?
el patenteux
Compagnon
En prise direct ce sont de petites x-carve avec des moteurs nema 23 avec arbre de 8mm alors ont trouve des poulies assez petites.
avec une cn de bon format ont va avec des nema 34 et l'abre mesure déja 15m....
donc les plus petites poulies seront déja trop grande en diametre pour utilisation direct,ont passe alors par une démultiplication,3:1 le plus souvent.
avec une cn de bon format ont va avec des nema 34 et l'abre mesure déja 15m....
donc les plus petites poulies seront déja trop grande en diametre pour utilisation direct,ont passe alors par une démultiplication,3:1 le plus souvent.
Et bien, si je pouvait me rapproché du dixième de millimètre cela serait mieux.
Donc il faut passer par ce que tu préconises, une démultiplication.
L'idée est d'entrainer une poulie crantée (+ grand nombre de dents ?) à l'aide de la poulie moteur.
Cette poulie crantée (+ grande ?) entraine alors la courroie, c'est cela ?
As-tu un exemple ?
Si je diminue le pas de ma courroie 3mm pour 14 dents
42/200=0,21 mais c'est deux fois plus que ce que j'aimerais
Comment déterminer le nombre de dents de ma poulie de réduction ?
Donc il faut passer par ce que tu préconises, une démultiplication.
L'idée est d'entrainer une poulie crantée (+ grand nombre de dents ?) à l'aide de la poulie moteur.
Cette poulie crantée (+ grande ?) entraine alors la courroie, c'est cela ?
As-tu un exemple ?
Si je diminue le pas de ma courroie 3mm pour 14 dents
42/200=0,21 mais c'est deux fois plus que ce que j'aimerais
Comment déterminer le nombre de dents de ma poulie de réduction ?
Dernière édition:
Je confirme par 2 fois stanloc:
Au boulo, les tendeurs sont en bout de courroie et le moteur est réducté.
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