040 D vapeur vive

D

Daniel67

Compagnon

• 6 Mar 2010

• #301

Bonjour Georges,

Tu as raison, j'ai encore en projet une pompe à vide, un compressur plus gros et une aspiration puissante, le tout centralisé avec distribution dans tout l'atelier.

A plus long terme, je prévois la remise en service (il était installé dans un autre atelier) de tout l'équipement pour la fonderie à la cire perdue (four, presse à injecter la cire, fronde à induction, ...)

Sans oublier un variateur pour le plus gros de mes tours.

Mon meilleur copain (il se reconnaîtra !) ayant vu l'atelier vide au moment de la construction se demandait bien ce que j'allais bien pouvoir y mettre ! C'est plein comme un oeuf maintenant. Je commence à squatter le reste de la cave.

Je vais entrecouper tout ça par des avancées sur la 040 ; il faut bien se distraire !

Par contre, j'ai vu ton atelier ; tu n'a rien à m'envier. Tu me semble aussi "fèlé" que moi ! Un membre du forum disait : Bien heureux les fèlés car ils laissent passer la lumière !

Bien cordialement.

Daniel

 

G

Georges de Villette

Compagnon

• 6 Mar 2010

• #302

Bonsoir Daniel67 ,
Ou la la !
Ca va prendre encore combien de temps tout ce bazar ???
T'as crainte que le CHSCT débarque chez toi ?
On est des centaines à attendre la suite des pièces sur ta 040 !!!!
Fais nous quelques pièces entre tes aménagements !!!!
Je plaisante !
Bonne soirée .
Georges

 

S

sbz122

Nouveau

• 12 Mar 2010

• #303

Bonjour,

je débarque sur ce forum, et je viens de parcourir tout ce sujet. Pas tout lu car je n'y connais rien en trains ou vapeur, mais je dois dire que votre travail force le respect J'avais déjà vu de ces engins dans divers salons, mais sans jamais appréhender la quantité d'heures et de savoir faire nécessaires.

Bravo et bon courage pour la suite.

 

D

Daniel67

Compagnon

• 13 Mar 2010

• #304

Bonsoir,

Reprise de la loco avec les éléments de la timonerie de freinage. Plus d'une centaine de pièces à faire ! et pas très grosses en plus.

Pas sur de tout faire d'affilée. Enfin voilà toujours un début.

Cordialement,

Daniel

Avec le palonnier principal

Le corps du tirant principal



Les trois modèles de palonniers d'équilibrage

Les plus eptites bielettes de liaison avec le gabarit de perçage

 

D

Daniel67

Compagnon

• 13 Mar 2010

• #305

Suite,



Tout le montage se fait à la goupille fendu (comme en réalité)

Un début de montage juste pour voir

Ca finit par se faire

Voilà le premier ; il en reste 27 autres à faire !

Perçage diamètre 0,8 mm sur gabarit

Usinage des pivots. Diamètre 2 mm ; vive le tour d'horloger !

 

M

mekratrig

Compagnon

• 13 Mar 2010

• #306

Des circlips n'auraient pas été plus jolis ?

NB : Bravo pour ton travail. Beaucoup de photos bien utiles concernant certaines astuces pour la micro-mécanique.

 

D

Danielb42

Compagnon

• 13 Mar 2010

• #307

bonsoir,
c'est bien reparti,
que c'est joli,
une réponse me vient a l'esprit quand au heures passées et partagées,

Quand on aime on ne compte pas!!!!!!!!!!!!!

Bravo et merci Daniel.

 

V

vapeur31

Apprenti

• 13 Mar 2010

• #308

Toujours aussi chouette

 

B

Berola

Compagnon

• 14 Mar 2010

• #309

Bonjour
je rebondis sur cette remarque de Mekratrig :
"Des circlips n'auraient pas été plus jolis ?"
Les circlips sont inappropriés dans cet usage , il finissent toujours par sauter .
La goupille fendue est la meilleure solution.
@+

 

B

Bern 67

Compagnon

• 14 Mar 2010

• #310

ça y est, le voilà reparti

Un travail d'orfèvre, avec de telles pièces on voit bien l'intêret d'un tour horloger.

Salutations

 

J

jvr33

Ouvrier

• 14 Mar 2010

• #311

un grand malade que tu es , magnifique comme d'habitude
chapeaux bas, bravo
les goupille seront vers l'interieur ou l'exterieur ??
ettonant qu'il te faut 27 pivot, un nombre impaire, pourrais tu expliquer pourquoi
merci d'avance

 

D

Daniel67

Compagnon

• 14 Mar 2010

• #312

Bonjour,

JVR33 : pas bon en calcul !

Un de fait + 27 qui restent à faire = 28 identiques.

En fait le nombre total est effectivement impair, car il y le pivot central sur le corps de tirant, mais c'est un modèle différent .

Bien cordialement

Daniel

 

J

jvr33

Ouvrier

• 15 Mar 2010

• #313

merci de ces précisions, j'avais mal compris je croyais que tu en avait 27 a faire au total
bonne journée a tous

 

D

Daniel67

Compagnon

• 15 Mar 2010

• #314

Bonjour,

L'exercice d'arythmétique se complique !!!

J'ai oublié 8 pivots (le même modèle) pour la fixation des sabots de frein

Il n'y a plus qu'à s'y remettre !

Cordialement

Bonne journée à tous

Daniel

 

L

Lalu

Compagnon

• 15 Mar 2010

• #315

Bonjour

Reportage toujours aussi passionnant !

Merci Daniel

Lalu

 

G

Georges de Villette

Compagnon

• 15 Mar 2010

• #316

Ah !!! Daniel67 ,
Le rangement doit être bien avancé !!!
Toujours aussi plaisant de suivre ce post !
Berola , réponse pertinente ! Je suis content de voir une intervention de ta part !
Georges

 

D

Daniel67

Compagnon

• 15 Mar 2010

• #317

Bonsoir,

Une toute petite suite avec les barres de liaison des sabots de frein.

Cordialement

Daniel

Bon, il en reste trois autres à faire !

En situation

Aprés brasage et filetage

L'ensemble des axes

Et toujours le tour d'horloger

Ca prend forme

Les ébauches des axes

Une base brute

 

B

Berola

Compagnon

• 21 Mar 2010

• #318

Bonsoir
Pour ce qui concerne tous ces petits axes un peu "chiants" à faire en série , j'avais adopté une autre solution .
J'utilise des rivets aciers a tête ronde de longueur correcte , il ne reste qu'à percer la passage de la goupille . En diamètre ils font 3,8 mm et dans un alésage de 4 ça va parfaitement.En effet il faut que toute cette tringlerie soit très libre pour fonctionner parfaitement sans coincer . Le freinage correct sur tous les essieux réside dans une répartition des efforts entre eux .Le moindre point dur dans un axe déséquilibre le système. C'est un phénomène par ailleurs bien connu dans la réalité du freinage ferroviaire .
Le jeu est et reste l'âme de la mécanique !
@+

 

P

pierrotastro

Ouvrier

• 12 Avr 2010

• #319

Bonjour à tous

Le calme complet Je suis en manque!!
(mais ça va surement venir)

Pierrot

 

B

Berola

Compagnon

• 12 Avr 2010

• #320

Patience ! patience !
Il faut prendre la mesure de ce genre de travail de très longue haleine .
@+

 

D

Daniel67

Compagnon

• 14 Avr 2010

• #321

Bonsoir,

Une petite avancée sur la timonerie de freinage. Le nombre de pièces est important, et surtout, je concentre mes efforts à la restructuration de l'atelier et à complèter son équipement.

Cordialement,

Daniel

Toutes les pièces sont prètes pour finir la timonerie. Elle ne sera assemblée complètement que lors du montage final.







Les composants des tirants

Les palonniers

 

D

Daniel67

Compagnon

• 14 Avr 2010

• #322

Suite,

En fait, ce qui m'occupe actuellement le plus, c'est d'installer et de mettre en oeuvre ce qu'il faut pour faire de la fonderie bronze à la cire perdue, et l'installation d'une aspiration centralisée.

Ci-joint les photos des "chantiers" en cours. Encore un peu de boulot en perspective !

Cordialement,

Daniel

Les turbines et filtres pour l'aspiration centralisée et la pompe à vide



Le four

La presse à injecter la cire, la table vibrante et le mélangeur sous vide.



La fronde à induction

 

T

tounet

Ouvrier

• 14 Avr 2010

• #323

Bonsoir Daniel67,
Pour la construction de la loco que je suis assidument depuis le début, un seul mot splendide !!
Pour l'installation de la fonderie bronze cire perdue alors là je tombe sur les fesses. Impressionnant.

Bon courage pour la suite.

PS : je ne sais plus si le site d'un homologue vaporiste japonais a déjà été mentionné sur le forum mais il vaut le détour : http://mokei-jouki.hp.infoseek.co.jp/e-Wiltop.htm

 

P

pierrotastro

Ouvrier

• 14 Avr 2010

• #324

Bonsoir à tous

Haaaaaaaaaa!!!!! ça va mieux
Merci!!

Pierrot

 

D

Daniel67

Compagnon

• 20 Avr 2010

• #325

Bonsoir,

Quelques news sur la loco. De menus travaux (importants pour la suite !) entre les travaux d'atelier.

Suite bientôt.

Cordialement,

Daniel

L'ensemble des essieux goupillés. En attente de finition, ce qui fera l'objet des prochaines photos.







Mise en place à la Loctite de la goupille de verrouillage.



Une fois les gabarits faits, perçage de chaque couple roue/essieux entre cuir et chair pour goupillage définitif (autre exercice intéressant avec deux matériaux de dureté différente !)

Les gabarits permettant d'usiner les bielles d'accouplement.

La confection de gabarits pour les bielles d'accouplement. Un exercice intéressant jusqu'à ce que les 4 essieux tournent sans point dur et sans jeu !
La patience est mise à rude épreuve

 

D

Domingo57

Ouvrier

• 20 Avr 2010

• #326

Comme toujours, je reste sans voix devant un tel travail

 

B

Begineur

Compagnon

• 22 Avr 2010

• #327

On attend toujours les photos suivantes avec commentaires et impatience Merci encore pour tout ce que cela nous apprend.

 

B

Begineur

Compagnon

• 22 Avr 2010

• #328

tounet a dit:

Bonsoir Daniel67,
Pour la construction de la loco que je suis assidument depuis le début, un seul mot splendide !!
Pour l'installation de la fonderie bronze cire perdue alors là je tombe sur les fesses. Impressionnant.

Bon courage pour la suite.

PS : je ne sais plus si le site d'un homologue vaporiste japonais a déjà été mentionné sur le forum mais il vaut le détour : http://mokei-jouki.hp.infoseek.co.jp/e-Wiltop.htm

Cliquez pour agrandir...

Superbe aussi

 

J

jvr33

Ouvrier

• 22 Avr 2010

• #329

bonjour et encore bravo et magnifique travail

 

H

hot import

Compagnon

• 22 Avr 2010

• #330

j'admire..