Pour un moteur essence non suralimenté on utilise généralement des vis de classe 8.8 pour la culasse...
mais à quoi servent ces goujons ?
mais à quoi servent ces goujons ?
Et surtout pourquoi refabriquer alors que sur tout bon véhicule anglais qui se respecte, il y a au moins cinquantedouze fabraicants de pièces détachées ?
C'est une vraie question
E.T.
C'est une vraie question
E.T.
Bonjour
Ce sont des goujons du moteur, la personne qui me les a demandés me dit qu'il ne se trouve plus.
Je pense qu'il y a des goujons de culasse vue la longueur pour les autres se doit être pour les carter
Ce sont des goujons du moteur, la personne qui me les a demandés me dit qu'il ne se trouve plus.
Je pense qu'il y a des goujons de culasse vue la longueur pour les autres se doit être pour les carter
Si les vis de carter tiennent les paliers on peut envisager jusqu'à la classe 12.9.
Un type de vis ou de goujon est dédié à un usage précis, ils n'ont pas tous les même caratéristiques dans un bloc moteur...
Et si c'est un diesel les exigences ne sont pas les mêmes.
Un type de vis ou de goujon est dédié à un usage précis, ils n'ont pas tous les même caratéristiques dans un bloc moteur...
Et si c'est un diesel les exigences ne sont pas les mêmes.
Dernière édition:
Salut,
c'est dispo et pas trop cher
https://www.moss-europe.fr/cylinder-head-studs-xj6-xj12-52420.html
il existe même des versions renforcées chez ARP
Comme souvent pour les goujons de culasse sur les moteurs chemisés humide, les goujons de culasse trempent dans le liquide de refroidissement donc un traitement de surface anticorrosion est le bienvenu, l'acier à visserie s'oxydant plutot bien.
H4
c'est dispo et pas trop cher
https://www.moss-europe.fr/cylinder-head-studs-xj6-xj12-52420.html
il existe même des versions renforcées chez ARP
Comme souvent pour les goujons de culasse sur les moteurs chemisés humide, les goujons de culasse trempent dans le liquide de refroidissement donc un traitement de surface anticorrosion est le bienvenu, l'acier à visserie s'oxydant plutot bien.
H4
Bonjour,
A+
Xavier
Le fabuleux V12 diesel de chez Jaguar.
A+
Xavier
Bonsoir,
En général les goujons de culasse ont des filets roulés en non pas usinés pour éviter les amorces de rupture.
En général les goujons de culasse ont des filets roulés en non pas usinés pour éviter les amorces de rupture.
C'est comme les rayons sur une roue de vélo ou de moto, les filets sont roulés.
