Restauration d'un transpalette manuel PRAMAC

[jch_rit]

Bonjour à tous,


heureux propriétaire d'un petit tour AC140 et d'une Gambin 10N en état de fonctionnement mais qui présentent des fuites d'huiles (par suintement) et des petits bruits de cliquetis une fois en rotation et un problème d'engagement d'une gamme de vitesse pour la 10N, j'envisage un jour de les restaurer (et de vous en faire profiter en détail (même si plutôt je profiterai de vos expériences soyons honnête)).

Seulement à ce jour je ne me sens pas encore de franchir le pas et je crains de me retrouver avec des machines en pièces détachées sans être en capacité de les remonter alors que même si elles ne fonctionnement pas parfaitement, elles sont capables de faire quelques copeaux.

J'ai donc décidé de commencer petit joueur et de débuter par la restauration de mon vieux transpalette manuel PRAMAC. Soyons honnête, il n'en avait pas forcément besoin, il m'a bien rendu service pour rentrer mes 2 machines outils dans le garage mais si je veux pouvoir mettre en pièce des petits mécanismes pour me faire la main il faut bien commencer par quelque chose.

J'en profite donc en toute modestie pour vous faire partager ce démontage (et espérons le remontage...) et qui sait peut être que ca pourra aider certains qui serient en galère avec leurs transpalettes...

Donc voici la bête :

En y réfléchissant bien, ca ne lui fera pas de mal un petit lifting...

A Bientôt

 

[rebarbe]

Je m'abonne, j'ai pour projet de raccourcir le mien.
C'est l'occasion de voir comment c'est fait à l'intérieur.

 

[jch_rit]

1ère étape, je désaccouple la partie palettes / rouleaux avant de l'ensemble vérin / poignée. Pour se faire, on desserre la vis de pression et le contre-écrou qui maintiennent une bille sur la tête du vérin et on déboulonne en partie basse le bras de levier qui sert à réhausser les roulettes avant lorsque l'on monte la charge.

la vis de pression et son contre-écrou

les axes reliant la partie vérin au bras de levier

la fameuse bille en tête de vérin

 

[jch_rit]

Ce soir au menu, démontage des roues directrices :

L'axe se déplace latéralement. Normal ?

l'axe est maintenu par 2 circlips. L'un d'entre eux sera à remplacer car cassé

Présence de 4 cache poussière en plastiques, enfin plutôt 3 car mauvaise surprise il en manque 1

Je pense que j'aurais du mal à en trouver un en remplacement et à en faire un au tour vu la faible épaisseur. A voi après nettoyage, si vous avez des idées je suis preneur

Présence de 2 roulements 6204-Z par roue

Pourquoi mettre des simple Z et non des ZZ. Je viens de regarder vite fait sur 123r... n'aurais-je pas meilleur compte à les remplacer par des 2RS. Qui peut le plus peut le moins non ? A votre avis ??

Une vis. Mais devrait-elle pas bloquer l'axe en latéral. Est-elle trop courte ?

A mon avis ce n'est pas la vis d'origine, je ne comprends pas son utilité si elle n'est pas là pour bloquer l'axe en latéral

Le démontage se poursuit sans effort

L'ensemble démonté

Et voilà pour ce soir. A suivre...

 

[rebarbe]

Effectivement, mets des 2rs et t'embêtes pas avec tes flasques anti poussière.

 

[Le Prolls]

Bonsoir,

Vis trop courte en effet, elle semble cassée net ou je ne vois pas le chanfrein en bout.
Les roues ont bien frotté, il était tant d'intervenir. Comme quoi ta restauration n'est pas inutile.

Pour une fois on peut dire : " il va rouler beaucoup mieux maintenant..."...

Cdt.

 

[jch_rit]

Merci pour vos réponses et avis, je vous propose donc de poursuivre par le démontage de la partie assurant la rotation de l'ensemble directeur :

Petite prise de vue pour replacer correctement la pièce au remontage compte-tenu des 2 butées...

Le circlips retenant l'ensemble

Une fois retiré...

L'ensemble laisse apparaitre un roulement qui semble fatigué et dont je n'ai pas les outils pour extraire

Je pense que je vais laisser le roulement en place c'est un 6012-Z

Encore une fois je ne comprends pas pourquoi un simple Z et si j'arrive à le démonter je mettrais un 2RS. A moins qu'au final les 2RS soient plus larges ??

A suivre, on va bientôt attaquer dans le dur à savoir l'ensemble hydraulique...

 

[Le Prolls]

Bonsoir,

Il va falloir que je me trouve un petit transpalette aussi, ça rend bien des services...

Pour les roulements, il n'y a pas de différence de dimensions entre les 2RS et ZZ...

Bonne suite.

 

[jch_rit]

C'est clair ca rend bien service. Le mien a une capacité de 2t et pour rentrer mon AC140 il n'a pas bronché.

Avant comme promis la partie hydraulique petit intermède avec la séparation du bras de commande en images :

On désaccouple la tige de commande qui agit sur un clapet

dans le manche de la poignée c'est une chaine qui fait office de tringlerie

après avoir retité 3 vis CHC on sépare aisément les 2 parties

après avoir retiré les 3 vis CHC on sépare aisément les 2 parties

et voilà le sous-ensemble de la poignée. Il fonctionnait bien je ne suis pas certain de le démonter plus car à mon avis c'est galère à remonter (tout est enfilé dans le tube, pas de vis pour ouvrir) . On verra plus tard

Aller, promis la prochaine fois j'attaque la partie hydraulique

 

[jch_rit]

Bonjour,


comme convenu on attaque le démontage de la partie hydraulique...

démontage d'une vis de purge ?

à priori non car derrière surprise, un ressort...

... et un cône. Je me demande donc si ce n'est pas une vis de réglage. Contrôle du débit à la descente ? En tout cas ça promet du réglage au remontage je pense... Si vous avez une idée...

L'ensemble reconstitué

J'en profite pour vidanger, je pense qu'il aurait fallu le faire par ailleurs mais j'ai choisi de commencer par ici, en ayant pris soin d' enlever le maximum d'huile par le bocal réserve souple. A suivre

 

[jch_rit]

On poursuit avec le démontage de la partie "distributeur" :

démontage d'un bouchon côté soupape de pression

puis on retire le ressort...

puis une série de tiges et de billes

la soupape de pression

puis une nouvelle bille qui était restée dedans

enfin pour finir on retourne l'ensemble pour démonter la soupape de descente

et pour finir l'ensemble reconstitué.


Bref rien de bien compliqué à démonter car j'y suis allé prudemment car je m'attendais bien à trouver des ressorts et des billes et il y a rien de tel pour en égarer une vite fait au démontage dans les résidus d'huiles ou bien qui sait éjectée dans l'atelier à cause d'un ressort trop puissant. Pour cette fois ci, ouf ca n'a pas été le cas... Pourvu que ca dure...

Les joints me semblent bon je pense que je ne les changerai pas.

 

[jch_rit]

Bonjour, voici la suite et les premières galères :

Démontage du galet qui appuie sur la tige de la pompe

Le galet en question et la goupille mécanindus qui avec un peu de WD et un chasse goupille vient sans trop résister

et c'est à partir de ce moment que la galère commence. Pour sortir le galet encore ça passe, je comprime très légèrement le ressort de rappel

le serre-joint c'est pas top mais je ne dispose pas d'outil pour comprimer les ressorts. En plus je ne pouvais pas en mettre deux donc une fois sur 2 ca chasse d'un côté ou de l'autre bref ...

le galet, son axe et sa goupille démontés

Puis il me faut extraire le ressort donc démontage de l'anneau "E" en tête de la tige de pompe

et pour enlever la goupille de l'axe de cette pièce, j'ai lutté...

En fait il fallait pour accéder à la goupille plier l'articulation donc comprimer le ressort pratiquement à fond pour introduire le chasse goupille et frapper. Le tout avec 2 mains sur un ensemble démonté. C'est à ce moment que je me suis dit que j'aurais du démonter l'ensemble dans un ordre différent pour garder le manche en bras de levier...

Au final tout est démonté sans casse...

juste un ressort légèrement tordu mais une fois remonté j'espère que ca passera...

Il n'y a pas à dire, avec de bons outils et surtout adaptés on fait du meilleur travail. Si j'avais pu comprimer le ressort proprement il n'aurait pas cette tête...

J'en profite pour retirer par la même occasion la tige du vérin principal ce qui cloture le démontage du groupe hydraulique


Prochaine étape, on attaque la partie bâti et roues avant.

A+

 

[jch_rit]

Voici un petit aperçu du programme de démontage...

Rien de bien compliqué...

sauf que là c'est le drame , la pièce etait en fait un excentrique monté dans une certaine position et bien sur je ne sais pas laquelle.

la pièce en question

Heureusement il y a encore les traces des stries donc une chance sur deux au remontage. J'immortalise les stries si jamais je les efface au nettoyage.

les stries incrustées dans la fourche


Si d'ors et déjà vous avez une idée du sens pour le remontage je suis preneur !!!

 

[Le Prolls]

Bonsoir,

Y a pas à dire, tu fais dans le style archi complet... et détaillé, tant mieux pour nous....

Pour le remontage de tes excentriques cela doit jouer sur l'horizontalité des fourches dans la longueur.

Si tu les remet toutes pareil ça doit pas être gravissime. Ca doit jouer à 1cm d' amplitute sur la longueur totale (80 cm ??).

Cdt.

 

[jch_rit]

oui hyper détaillé pour servir aux autres mais peut être trop gavant...

j'espère bien être capable d'en faire de même dans les mois ou années à venir pour rajeunir mon tour AC140 de 1958 et ma fraiseuse Gambin 10N des années 70 je crois.

Merci pour ta réponse en tout cas ca encourage à continuer d'en faire partager

 

[jch_rit]

Bonsoir,


en ce premier jour de novembre voici un peu de lecture imagée. On touche à la fin... du démontage :

Attaquons la partie rouleaux avant

Une goupille sur l'axe d'un côté et rien de l'autre

ensuite il suffit de tout démonter en pièce. Encore des roulements 6204-Z à remplacer par des 2RS...

Pas mal de saletés dans les rouleaux. J'ai vraiment bien fait de la faire cette restauration révision (soyons modeste quand je vois ce que vous arrivez à faire sur vos MO) !!

 

[didbaba]

Bonsoir,

et bien la gambin n'est pas plus compliquée que ça à démonter, tu saura sortir la boite en moins de deux. Il y a simplement plus de pièces, et pas d'hydraulique. En tout cas ton reportage est sympa et me rappel que je vais aussi devoir changer les roulements de mon transpal qui sont tout grippés. Avec tes photos je vois que ca sera pas bien difficile.

On attend la suite

 

[jch_rit]

Merci Didbaba pour tes encouragements. Il est vrai que je me sens un peu plus à l'aise pour envisager de me lancer dans la Gambin... mais je n'ai encore jamais eu à expérimenter des vis cassées, des ressorts HS, et autres surprises que tu as pu avoir au cours de ta restauration. Malheureusement je n'ai pas cassé de vis au cours de ce démontage pour me faire la main...

J'envisage quand même très prochainement d'attaquer soit mon AC140 soit ma gambin. Par lequel commencer au niveau difficulté (l'ac140 semble plus simple et il y a moins de pièces à remplacer (roulements...) etquel est le meilleur ordre stratégique (aurais-je besoin de l'AC pour faire si ca se passe mal des pièces pour la 10N ou l'inverse... ?) ? Et puis je ne suis pas certain de savoir refaire le réglage ensuite. Je ne suis pas si bien outillé que vous et je n'ai aucune idée de la liste de matériel qu'il me faudra acquérir pour mettre en pièce et remonter l'une ou l'autre de ces MO.

Sinon pour revenir au sujet de ce post je pense que je retournerai les axes des roues qui sont très usés...

les roulements ne joueraient-ils pas leur rôle pour avoir une usure si uniforme ?

et voilà les dernières pièces démontées

Voilà pour le démontage, maintenant je dois nettoyer puis repeindre...


A suivre

 

[Le Prolls]

Bonsoir,

Pas de nouvelles de ce petit transpalette....

Ca avait bien débuté.

Cdt.

 

[jch_rit]

Salut,


je demande la clémence du jury , je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'y mettre et j'ai aussi préféré je l'avoue équiper mon atelier de 4 meubles tiroclass que j'ai dû aller chercher en Parisie...

J'ai depuis mon dernier post dégraissé les pièces, et refait un peu de retouches de peinture.

léger décapage

puis peinture.... à la bombe


Bon j'avoue que je ne suis pas satisfait de moi pour la peinture car j'ai fait ca un peu à l'arrache à la bombe . Je comptais mieux préparer les pièces et les repasser avec un appret garnissant puis une peinture au pistolet mais faute de temps et surtout de moyens je me suis rabattu vers cette solution pour pouvoir avancer un peu.

remontage

remontage de l'ensemble

Par contre pour les fourches je voudrais faire ca bien pour me faire la main avant la restauration de mon AC140 et de ma Gambin 10N, alors que me conseillez vous comme produits : appret garnissant pour masquer les défauts puis peinture polyuréthane ?

Sinon j'ai commandé hier mes roulements donc je pourrais poursuivre ensuite mon remontage.

A+

 

[seb39120]

Très beau travail

 

[Le Prolls]

Salut Jch rit,

Des fois que tu passerais par là, je remonte ton post car j'ai récupéré un transpalette très semblable au tien et j'ai un souci.

Je m'explique, j'ai un jeu important au niveau de l'appui de la grosse bille dans le corps du transpal. Ou c'est moi la grosse bille .
Aurais tu quelques photos un peu plus détailées de ton montage ?.
Je ne sais pas s'il me manque des pièces ou quoi.

Cdt.

Christophe