Le trainard se déplace donc grâce a une crémaillère placée sous la glissière longitudinale.
Tu as bien compris.
ça c'est en option chez jans (vintagetools sur rotterdamC'est bien des trucs d'Anglais, ça : il n'aurait pas été plus difficile de mettre un tambour gradué sur la manivelle du traînard, comme (presque) tout le monde.
) fabriqué neuf !
, mais pour ceux qui aime le "tuning" et l'analogique ! !Une "vrai" tourelle + 10aine de PO, pinces, ensuite à bricoler sois-même: un diviseur de broche, et une broche rotative à installer sur le PO. Enfin, un peu de taf. LeZap
Et ce serait si compliqué à réaliser soi-même ?
oui et non , dans l'ensemble c'est tres simple a faire , disont que c'est du temps pour avoir quelque chose bien fini, sans jeu , fluide au mouvement
reste que l'engrenage interne peu etre un frein car c'est lui qui définis la division de la graduation ( réduction ! ) et la bague graduée a un engrenage négatif en interne (et donc avoir le matos pour le faire aussi ! )Cela ressemble à du vrai. Dixxon T37 et corps d'outils en 8x8. Donc quasi "soldé", juste l'écrou central de fixation à faire.
Mon oncle en avait fait une motorisée dans le but de fileter à la fraise sur son ML7. Il est en train de fouiller dans son garage..
Exploration en cours du côté des Pratt et Burnerd en 6" (D 152,4). Montage direct sans faux plateau, équipement optionnel des Myford. Le mandrin court doit rentrer dans la partie rompue du banc.
Pour la restauration, je n'en suis pas l'auteur sauf pour de petits détails. J'ai juste refait complètement la partie électrique, contacteur et moteur compris (plus la loupiotte, qui m'a bien amusé).Superbe machine magnifiquement restaurée
S'il y avait un tambour sur le volant du trainard, il serait gradué en pouces ??C'est bien des trucs d'Anglais, ça : il n'aurait pas été plus difficile de mettre un tambour gradué sur la manivelle du traînard, comme (presque) tout le monde.
Je dois être vraiment bouché mais j'ai du mal à comprendre toute cette complication. J'en ai fabriqué un pour le tour Urpe d'un ami et j'ai fait ça d'une façon toute simple : avec un comparateur, j'ai mesuré en millimètres la distance de déplacement du traînard pour un tour complet du volant et j'ai rapporté en la divisant cette distance sur la circonférence d'un tambour placé sur l'axe du volant du traînard. Que la crémaillère soit en pouces, en millimètres ou en nombre de poils de chameau, la distance que j'ai mesurée étant en millimètres, un tour du tambour donnera la valeur de déplacement en millimètres. Il m'a suffi ensuite de mettre un frein (lame de ressort) entre le moyeu central et l'intérieur du tambour pour que celui-ci soit indexable.
D'où les engrenages internes au volant et un point fixe sur le tablier (pignon intermédiaire ?) évoqués par @Doctor_itchy, qui doivent prendre en compte la conversion entre le pas de crémaillère en inch x PI et la rotation du vernier gradué en mm. Avec une probable approximation, car comme pour les modules métriques le diametral pitch est un multiple de PI qui est un nombre irrationnel.
)Si tu les retailles, il est préférable de ne les retailler qu'en hauteur : garder la cote de 12 en largeur ne gênera pas et les affaiblira moins.
oui je ferais en 10*12 pour commencer , si ça va , je bronze le bas et je laisse comme c'est (normalement oui
)
De mon côté je vais commander quelques outils en 10x10.
