Mandrin 3 mors : bloqué : comment faire ??? (Unimat Emco SL)

yvon29 a dit:

Albert, les tiges sont normalement suffisantes.
Et pour l'avoir utilisé souvent, les deux tiges c'est finalement assez pratique.
Le problème est que les trous font 4 ou 5 mm de diamètre.
.....
Bertho, tu peux également faire une demande de deux morceaux de stub traité : une bonne âme du forum pourra bien te trouver deux morceaux de 70 mm
.

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Bonne idée Yvon
Maintenant que le mandrin est débloqué, je pourrai essayer de "tourner" ces 2 tiges ! En voilà un premier exercice utile !
Donc, 2 morceaux de "stub" (?) en 70 mm de long à trouver, puis je chariote une extrémité à 4 ou 5mm, sur 4 mm de profondeur, et hop, j'aurai les 2 leviers qui ne se tordront pas de douleur lors des manipulations

> a vot'bon coeur

D'ac , Yvon Merci de tes conseils

- je redémonte , AVEC cette fois ci une pince à circlip extérieur (faut que je la retrouve, afin de ne rien abimer), je vérifie la planéité du circlip, j'enlève la graisse et je remonte juste légérement huilé.
> J'ai examiné plusieurs photos de mandrins de SL : la grosse rondelle (Belleville ?) contre le circlip n'est pas toujours présente : si ça force toujours , je ferai aussi un essai sans elle ... (lors des essais "à sec", c'était sans le circlip, et donc sans cette rondelle, et donc il n'y avait pas de "force d'appuis"...?

- merci pour l'info du Stub : une fois les 2 leviers réalisés, j'envisage comme 2é exercice de partir d'un diamètre plus gros, pour tourner "une pente" (en cône), comme les "vrais" leviers ... Va falloir commencer les calculs d'angles ...

En fait , les premiers travaux seront pour réaliser des outils pour le tour
En attendant les premiers copeaux, je potasse les bouquins ...

Bonjour Champimatic !
Merci de ta proposition : je t'envoie un MP
(et si nous sommes voisin, je mettrai le mini-tour dans le coffre !)
Quant aux conseils, ce sont des wagons dont je vais avoir besoin

Bonjour
Grace à Champimatic (MERCI encore ) , ça a avancé :
- réalisation des 2 leviers pour bloquer le mandrin : un bout de Stub et un vieux levier chariotés (avec de l'huile soluble) :




puis tentative de réduction, par chariotage et avec huile de coupe, de l'axe de la grosse pointe mobile de droite, pour le descendre de 8,38 à 7,18 ... qui semble en acier trempé... Ben, 3 outils HSS plus tard (je vais devoir apprendre à les aiguiser !) , elle n'a perdu que 0,4 ... j'abandonne, faudrait peut etre un bon carbure, et un tour plus puissant... et plus de savoir faire !

Ensuite j'ai attaqué le premier "travail" HO : réduction d'un boudin de roue (métal tendre, ouf - probablement du maillechort) pour l'adapter à des normes de roulement "plus fines" (RP 25 code 88)


En 2 positions de passe : la première le tranchant de l'outil "en face" , pour tourner à 90°, puis inclinaison du porte outil à 30-40° pour casser l’arrête vive "externe"
C'est pas un premier prix concours, mais , à mon niveau, je ne suis pas mécontent...
Hum, 10 à 15 minutes pour UNE roue, j'en ai pour des siècles...



A l'utilisation, l'axe de la broche sur la poupée fixe, coté poulie, semble grogner un peu...
Démontage et nettoyage des roulements (graisse noire de cinquante ans ...), RAS à première vue, mais après le remontage l'axe coté poulie continue à avoir un léger jeu : 2 roulements commandés, on verra après leur remplacement...


> j'attends d'avoir un comparateur pour mesurer le jeu ...

ça avance doucement, Merci la Communauté

edit : et depuis, j'ai démonté la vis centrale du SL (avance du chariot), et repassé les 2 endroits abimés de son filetage à la "lime à filetage", au pas de 100 : ça passe impeccablement maintenant !
La remise en état du SL se poursuit