B
Begineur
Compagnon
"Correctionneliser" est moins grave que de correctionnalliser..
Z
ZAPJACK
Compagnon
Oui, mais c'est moins marrant! LZ
Z
ZAPJACK
Compagnon
Oké, tt va bien, valve réussie. Ma pauvre "13" a dû tourner à 2000trm pendant 1H00. Tous les paliers devaient avoisiner les 45°C.
Et, la saignée de 1.5mm fait en réalité 1.58, soit 1/16"
en profondeur, j'ai du descendre jusqu'a 7,5mm
Je suppose que c'est l'addition de la vibration + jeu + faux-rond + flexion de l'outil?
Mais en définitive, c'est pile-poil la cote requise. LZ
Et, la saignée de 1.5mm fait en réalité 1.58, soit 1/16"
en profondeur, j'ai du descendre jusqu'a 7,5mmJe suppose que c'est l'addition de la vibration + jeu + faux-rond + flexion de l'outil?
Mais en définitive, c'est pile-poil la cote requise. LZ
Z
ZAPJACK
Compagnon
J'ai du mettre les"manettes" un peu en veilleuse pour quelques travaux d'ordre domestique...
Bon, les quatre valves sont terminées. En cours de route, deux ratés.
L'ajustage est parfait; un centième de jeu! Cela coulisse "gras"
A présent, le long et lent montage/ ajustage va commencer.
Le soucis, c'est qu'il n'y a pas de mote d'emploi ou de procédure de réglage.
Ce sera du tâtonnage.
LeZap
Bon, les quatre valves sont terminées. En cours de route, deux ratés.
L'ajustage est parfait; un centième de jeu! Cela coulisse "gras"
A présent, le long et lent montage/ ajustage va commencer.
Le soucis, c'est qu'il n'y a pas de mote d'emploi ou de procédure de réglage.
Ce sera du tâtonnage.
LeZap
G
Gedeon Spilett
Compagnon
Avec les simulations numériques de Charlie Dockstader il y a 3 versions de distribution de Corliss, si tu arrives à rentrer toutes les dimensions de ton modèle dans le programme, tu auras un vue plus précise des réglages...je pense que ça vaut la peine d'y passer qq heures car avec un modèle de cette complexité, tâtonner risque d'être peu productif et vite frustrant !
PS j'ai pas mal utilisé ses programmes, et je peux t'aider à entrer les données...
PS j'ai pas mal utilisé ses programmes, et je peux t'aider à entrer les données...
F
françois44
Modérateur
Ah, je n'en ai que 2 nommées CorlisIS et CorlisRE, c'est laquelle la 3ème?
Z
ZAPJACK
Compagnon
Bonjour et Merci Gédéon, avec plaisir.
Mais, je n'arrive pas a ouvrir les fichiers, je suis sur Mac. Et apparement, ce sont des fichiers Windows
LZ
G
Gedeon Spilett
Compagnon
sur Mac, non, ce ne sont que des programmes windows !
il existe des logiciels comme Wine qui ajoute une couche de compatibilité entre les plateformes mais c'est vite pour les geeks
voila à quoi ca ressemble
toutes les dimensions sont ajustables, évidemment, c'est laborieux à établir, mais c'est la géométrie exacte de la distribution.
il existe des logiciels comme Wine qui ajoute une couche de compatibilité entre les plateformes mais c'est vite pour les geeks
et non tu as raison François44 c'est bien 2, Corliss Inglis Spencer et Reynolds
voila à quoi ca ressemble
toutes les dimensions sont ajustables, évidemment, c'est laborieux à établir, mais c'est la géométrie exacte de la distribution.
Dernière édition:
P
Papy54
Compagnon
J'ai installé Virtualbox logiciel gratuit qui est un émulateur Windows. J'utilise une version XP.
Je l'utilise sur un Mac 2014 Mojave 10.14.5.
Z
ZAPJACK
Compagnon
Ca à l'air d'aller....LZ
Z
ZAPJACK
Compagnon
Voici un mode de réglage que j'ai trouvé et traduit avec l'aide de FB29 et françois 44
Z
ZAPJACK
Compagnon
Et quelques images du montage.
Sur la partie arrière, j'ai placé + verrouillé 4 disques en alu pour effectuer les réglage des boisseaux.
J'ai noté les positions d'ouverture de l'admission des deux boisseaux supérieur et échappement, en bas.
LZ
Sur la partie arrière, j'ai placé + verrouillé 4 disques en alu pour effectuer les réglage des boisseaux.
J'ai noté les positions d'ouverture de l'admission des deux boisseaux supérieur et échappement, en bas.
LZ
Z
ZAPJACK
Compagnon
En plein montage.....
Lorsque j'ai tout monté à blank, ben rien ne bouge. Tout est grippé!
En fait, dans les différents usinages, les ajustements étaient "gras" ou légèrement "serrant"
Si on additionne une quantité d'ajustement "au plus juste" additionné de quelques différences d'équerrages, rien ne bouge!
Autre exemple, les paliers en bronze, en montage libre, ils sont parfait. Mais dès qu'on serre le palier: idem, c'est bloqué.
Je reprend donc, chaque élément à la pâte à roder fine, ou je repasse un petit coup d'alésoir expansif.
Admirez au passage le superbe bout de tuyau d'arrosage qui me sert de cardan vers la visseuse.
LeZap
Lorsque j'ai tout monté à blank, ben rien ne bouge. Tout est grippé!
En fait, dans les différents usinages, les ajustements étaient "gras" ou légèrement "serrant"
Si on additionne une quantité d'ajustement "au plus juste" additionné de quelques différences d'équerrages, rien ne bouge!
Autre exemple, les paliers en bronze, en montage libre, ils sont parfait. Mais dès qu'on serre le palier: idem, c'est bloqué.
Je reprend donc, chaque élément à la pâte à roder fine, ou je repasse un petit coup d'alésoir expansif.
Admirez au passage le superbe bout de tuyau d'arrosage qui me sert de cardan vers la visseuse.
LeZap
C
celtic14
Compagnon
Bonsoir
J'ai déjà eu le meme problème parfait a l'usinage et bloqué au montage ! un peu comme les comparateurs si tu serre un peu trop le support le palpeur ne coulisse plus librement
bonne continuation c'est du tres beau boulot
Henri
J'ai déjà eu le meme problème parfait a l'usinage et bloqué au montage ! un peu comme les comparateurs si tu serre un peu trop le support le palpeur ne coulisse plus librement
bonne continuation c'est du tres beau boulot
Henri
N
noirvodka
Compagnon
G
Gedeon Spilett
Compagnon
Super tout ça, Zap, c'est une bonne chose qu'il y ait du serrage au début du montage à mon avis...
Si les paliers sont des bagues en bronze fritté, ce n'est pas une bonne idée de mettre de la pate à roder, elle s'incruste dedans à perpète.
@celtic14, exact, j'ai le même problème avec un comparateur que je mets en butée d'usinage sur le tour, soit il glisse, soit le palpeur ne bouge plus, difficile de serrer juste entre les 2 !
Si les paliers sont des bagues en bronze fritté, ce n'est pas une bonne idée de mettre de la pate à roder, elle s'incruste dedans à perpète.
@celtic14, exact, j'ai le même problème avec un comparateur que je mets en butée d'usinage sur le tour, soit il glisse, soit le palpeur ne bouge plus, difficile de serrer juste entre les 2 !
Z
ZAPJACK
Compagnon
Quelques images du montage.
@ Gédéon Spilett: j'aurai certainement besoin de tes lumières lorsque j'arriverai dans les réglages. Actuellement, j'en suis encore loin...
La photo avec l'écrou: C'est chronophage à souhait. L'écrou n'est pas commercial, la rondelle non-plus. Mais c'est plus esthétique qu'un bête boulon. L'avant dernière image est le système de lubrification de la soie de manivelle. LZ.
@ Gédéon Spilett: j'aurai certainement besoin de tes lumières lorsque j'arriverai dans les réglages. Actuellement, j'en suis encore loin...
La photo avec l'écrou: C'est chronophage à souhait. L'écrou n'est pas commercial, la rondelle non-plus. Mais c'est plus esthétique qu'un bête boulon. L'avant dernière image est le système de lubrification de la soie de manivelle. LZ.
Z
ZAPJACK
Compagnon
Autre méthode pour faire les chapes de tiges.
Une bille de roulement préalablement dé-trempée. les alésages ont été faites avec un classique mandrin 3 mors.
La mise à l'épaisseur à également été fait dans la foulée. Petite soudure argent et hop dans le bac des pièces terminées.
LZ
Une bille de roulement préalablement dé-trempée. les alésages ont été faites avec un classique mandrin 3 mors.
La mise à l'épaisseur à également été fait dans la foulée. Petite soudure argent et hop dans le bac des pièces terminées.
LZ
Z
ZAPJACK
Compagnon
Toujours sur le variateur. Je relance Enedis tous les mois par téléphone + confirmation mail. LZ
Cela dit en passant VAR + tampon
LZ
Cela dit en passant VAR + tampon
LZ
Z
ZAPJACK
Compagnon
Question sur les Dashpot.
A voir la cinématique des boisseaux, ceux d'échappement sont commandés à l'ouverture et à la fermeture. Sans régulation.
Les boisseaux d'admission, sont régulées à l'ouverture suivant plusieurs paramètres réglables.
par contre à la fermeture, c'est les dashpots qui prennent le relai;
Ma question: comment travaillent les dashpots? est-ce simplement un amortisseur anti-rebond? ou bien ce sont ces dashpots qui referment les boisseaux d'admission ? LZ
A voir la cinématique des boisseaux, ceux d'échappement sont commandés à l'ouverture et à la fermeture. Sans régulation.
Les boisseaux d'admission, sont régulées à l'ouverture suivant plusieurs paramètres réglables.
par contre à la fermeture, c'est les dashpots qui prennent le relai;
Ma question: comment travaillent les dashpots? est-ce simplement un amortisseur anti-rebond? ou bien ce sont ces dashpots qui referment les boisseaux d'admission ? LZ
G
Gedeon Spilett
Compagnon
à mon avis, il ne s'agit pas de dashpot rempli d'huile, mais il agit juste comme un ressort d'extension, étiré lentement et au décrochage se repli rapidement en fermant la soupape rotative...
F
françois44
Modérateur
Ce sont les dashpots qui referment les boisseaux (nommés tiroirs cylindriques tournants d'après Quillet) d'admission, pour que la fermeture soit la plus rapide possible. Ils se comportent comme des ressorts à vide (nommés "Dashpot à air raréfié", dans mon Encyclopédie Pratique de Mécanique et d'Électricité Quillet de 1933).
Z
ZAPJACK
Compagnon
Bonne lecture!
J'ai la même approche que Gédéon & François. Mais, à quoi servent les deux évents de 1/8"?
En sachant que la partie inférieure (là ou se trouve la partie striée du piston) est étanche.
Pas simple à comprendre un Corliss
LZ
J'ai la même approche que Gédéon & François. Mais, à quoi servent les deux évents de 1/8"?
En sachant que la partie inférieure (là ou se trouve la partie striée du piston) est étanche.
Pas simple à comprendre un Corliss
LZ
F
françois44
Modérateur
Ça sert d'amortisseur au mouvement de fermeture du boisseau. Lors de l'ouverture, le piston du dashpot monte relativement lentement. La partie supérieure aspire de l'air à travers ces évents. Lorsque le cliquet libère la fermeture du boisseau, l'air aspiré est chassé vivement à travers ces évents de petits diamètre freinant la redescente du piston.
F
françois44
Modérateur
G
Gedeon Spilett
Compagnon
il me semble que la partie supérieure plus large du piston ne participe pas au fonctionnement proprement dit (dépression lente puis recompression rapide), mais seulement à l'amortissement : une fois les évents découverts, la dépression n'est due qu'à la partie inférieure, et idem pour la compression, sauf qu'à la fermeture des évents à la fin de la course, une surpression va amortir le choc; mais ça me semble un peu tordu comme mécanisme...
Z
ZAPJACK
Compagnon
Oké, merci pour ces éclaircissement. Ce qui est bien, c'est que j'ai usiné au plus juste, d'ai déjà un excellent effet de pompage sans une goutte d'huile. LZ
Z
ZAPJACK
Compagnon
C'est assez passionnant de monter toutes ces pièces. Je découvre au fur et à mesure du montage le fonctionnement de la machine.
Heureusement que j'ai respecté les cotes "à l'anglaise" au plus juste, car au montage, les écarts ne pardonnent pas!
Par contre, je tombe sur certaines incohérences dimensionnelles, et avant de modifier, je repasse chaque pièce dans mon "département métrologie" et vérifie minutieusement si je ne me suis pas planté quelque part. Certaines pièces, je les auraient conçues autrement. Mais çà avance. LZ
@ françois44: caisse donc le Corliss à lame de sabre?
Heureusement que j'ai respecté les cotes "à l'anglaise" au plus juste, car au montage, les écarts ne pardonnent pas!
Par contre, je tombe sur certaines incohérences dimensionnelles, et avant de modifier, je repasse chaque pièce dans mon "département métrologie" et vérifie minutieusement si je ne me suis pas planté quelque part. Certaines pièces, je les auraient conçues autrement. Mais çà avance. LZ
@ françois44: caisse donc le Corliss à lame de sabre?
F
françois44
Modérateur
C'est une disposition particulière du système Corliss dont la commande des boisseaux tournants d'admission est confiée à des pièces en forme de "lames de sabre".
