HURON MU6
- Auteur de la discussion michel19
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Oh la mauvaise foi !
Elle est super sympa, intelligente et très bien éduquée, cette chienne. Ce que j'en ai vu : portes ouvertes, on dirait qu'elle accueille les visiteurs (en fait elle veut jouer avec tout le monde, avec parfois un peu trop d'insistance). Porte fermée, c'est différent. Elle ne joue plus, elle travaille.
C'était ça, la photo mystère ?
Bon, ben c'est une malinoise...
Ca sert à tendre les sangles.
Il en faut une bonne demi douzaine pour une semi bâchée. Ca dépasse un peu sur les côtés. C'est le seul inconvénient.
Elle est super sympa, intelligente et très bien éduquée, cette chienne. Ce que j'en ai vu : portes ouvertes, on dirait qu'elle accueille les visiteurs (en fait elle veut jouer avec tout le monde, avec parfois un peu trop d'insistance). Porte fermée, c'est différent. Elle ne joue plus, elle travaille.
C'était ça, la photo mystère ?
Bon, ben c'est une malinoise...
Ca sert à tendre les sangles.
Il en faut une bonne demi douzaine pour une semi bâchée. Ca dépasse un peu sur les côtés. C'est le seul inconvénient.
Fini de jouer avec le chien.
J'ai commencé le démontage de la console.
Dépose des caches en tôle sur la cathédrale et sur le réservoir à lub.
Dépose des bouts de la traverse et des accouplements télescopiques.
Mauvaise surprise: il va y avoir du palier à refaire du côté gauche et des goupilles à changer mais c'est pas trop grave.
Ca avait du forcer à un moment.
La console est dégueu en particulier sous le racleur mais je m'y attendais avec l'expérience de la KU; expérience bien utile car le démontage est identique à quelques détails près.
J'en ai aussi profité pour sortir la vis du bélier et j'ai mis à tremper au WD40 les vis de blocage de ce dernier ce qui évitera, je l'espère, de devoir utiliser une pince pour dévisser les écrous de réglages.
Je pense que je vais tomber la traverse et la boite à vitesse d'avance bien que cela ne fut pas prévu au départ mais autant aller jusqu'au bout et tout vérifier.
Comme tout est crado, autant en démonter un max pour faire une grande toilette d'autant plus que j'ai déjà opéré de la sorte et qu'il n'y a rien de très compliqué à démonter si ce n'est le poids des pièces.
J'ai pensé ce coup ci à repérer les volants et à attacher les rondelles de calages avec les pièces correspondantes ce qui m'évitera de passer du temps à refaire les empilages pour ne pas avoir de jeu; chose qui n'avait pas était bien fait sur la KU et qui m'a fait perdre pas mal de temps.
Un petit lot de pièces.
L'axe des avance côté gauche sortant de la traverse.
CACA!!!!!!!
La cathédrale: de l'art gothique!
J'ai commencé le démontage de la console.
Dépose des caches en tôle sur la cathédrale et sur le réservoir à lub.
Dépose des bouts de la traverse et des accouplements télescopiques.
Mauvaise surprise: il va y avoir du palier à refaire du côté gauche et des goupilles à changer mais c'est pas trop grave.
Ca avait du forcer à un moment.
La console est dégueu en particulier sous le racleur mais je m'y attendais avec l'expérience de la KU; expérience bien utile car le démontage est identique à quelques détails près.
J'en ai aussi profité pour sortir la vis du bélier et j'ai mis à tremper au WD40 les vis de blocage de ce dernier ce qui évitera, je l'espère, de devoir utiliser une pince pour dévisser les écrous de réglages.
Je pense que je vais tomber la traverse et la boite à vitesse d'avance bien que cela ne fut pas prévu au départ mais autant aller jusqu'au bout et tout vérifier.
Comme tout est crado, autant en démonter un max pour faire une grande toilette d'autant plus que j'ai déjà opéré de la sorte et qu'il n'y a rien de très compliqué à démonter si ce n'est le poids des pièces.
J'ai pensé ce coup ci à repérer les volants et à attacher les rondelles de calages avec les pièces correspondantes ce qui m'évitera de passer du temps à refaire les empilages pour ne pas avoir de jeu; chose qui n'avait pas était bien fait sur la KU et qui m'a fait perdre pas mal de temps.
J'en ai profité pour déposer les plaques des boutons de commande ainsi que celle des leviers de vitesse d'avance et j'ai décablé le moteur mais pas l'embrayage des rapides: il faut passer la tête dans le bati et j'avais pas envie de repasser à la douche.
J'ai enlevé l'abaque de calcul pour accéder à l'embrayage du bélier.
Système identique à la KU sauf que la commande qui vient de la console est hydraulique et les récepteurs sont hors de prix: c'était des récepteurs de R8 donc pas facile à trouver sauf chez Huron qui les vend à prix d'or.
L'embrayage avec ses récepteurs de chaque côté.
Commande latérale et passage des leviers des avances au dessous
J'ai enlevé l'abaque de calcul pour accéder à l'embrayage du bélier.
Système identique à la KU sauf que la commande qui vient de la console est hydraulique et les récepteurs sont hors de prix: c'était des récepteurs de R8 donc pas facile à trouver sauf chez Huron qui les vend à prix d'or.
Gros problème: un crabot d'avance est bien malade et j'aimerais le remplacer sauf que....il faut démonter un gros bout de la cathédrale et il faut que je demande à mes collègues de la MO si ils en ont un ou plus tant que j'y suis.
j'ai monté la console pour pouvoir la décabler et la sortir demain soir si j'ai le temps.
La forêt tropicale...
Mal aux dents le crabot...(celui du fond)
Le petit tas a grossi.
j'ai monté la console pour pouvoir la décabler et la sortir demain soir si j'ai le temps.
Salut Michel.
Tu es certain que le récepteur est spécifique sur les R8 ???
C'est le moteur Cléon, et il y a eu toute une ligéne de voitures montées avec ce moteur qui n'a été abandonné que récemment. Et peut-être certains avec des embrayages identiques.
Tu as posé la question sur un forum de collectionneurs ?
Avec un peu de chance, c'est une pièce Girling, Lockheed, Bendix etc. qui est toujours dispo pour d'autres véhicules d'autres marques.
Tu devrais aller faire un tour chez Electro Diesel avec la pièce. Il y a encore des "vieux" derrière le comptoir...
Ou Chez LEHM. Peut-être au fond d'une étagère...
J'ai un copain qui a tenté un jour le coup pour un échappement de Juva 4, début des années 80. Il en a trouvé un NEUF ! Le dernier.
Tu es certain que le récepteur est spécifique sur les R8 ???
C'est le moteur Cléon, et il y a eu toute une ligéne de voitures montées avec ce moteur qui n'a été abandonné que récemment. Et peut-être certains avec des embrayages identiques.
Tu as posé la question sur un forum de collectionneurs ?
Avec un peu de chance, c'est une pièce Girling, Lockheed, Bendix etc. qui est toujours dispo pour d'autres véhicules d'autres marques.
Tu devrais aller faire un tour chez Electro Diesel avec la pièce. Il y a encore des "vieux" derrière le comptoir...
Ou Chez LEHM. Peut-être au fond d'une étagère...
J'ai un copain qui a tenté un jour le coup pour un échappement de Juva 4, début des années 80. Il en a trouvé un NEUF ! Le dernier.
Salut j.f.
La provenance R8 ou R10? du moins quelque chose dans ce goût et pas forcément spécifique à ces bagnoles, j'en sais trop rien, mais il faut bien donner un nom de véhicule quand tu fais le brocanteur chez les marchands de pièces auto.
Pour le moment ça fonctionne bien donc pas besoin de changer.
J'ai eu le pb sur mon élevateur (récepteur d'embrayage SIMCA 1300) et sur Brive y a rien dans les vieux trucs.
LEHM a benné son stock de vieux machins (à l'époque, j'avais trouvé une cylindrée complète de 2CV AZAM pour pas cher!).
Je me suis dépanné (moyennant une petite modif : tuyau refait chez Atelier Corrézien de Freinage avec embouts trouvé chez RVI Faurie provenant de SG2) à Limoges plus exactement à Feytiat dans une boutique qui fait de la pièce de collection auto et qui à des bidules neufs.
On a discuté du problème avec le père du gars qui m'a controlé la géo.
C'est presque leur plus gros problème sur les MU.
La provenance R8 ou R10? du moins quelque chose dans ce goût et pas forcément spécifique à ces bagnoles, j'en sais trop rien, mais il faut bien donner un nom de véhicule quand tu fais le brocanteur chez les marchands de pièces auto.
Pour le moment ça fonctionne bien donc pas besoin de changer.
J'ai eu le pb sur mon élevateur (récepteur d'embrayage SIMCA 1300) et sur Brive y a rien dans les vieux trucs.
LEHM a benné son stock de vieux machins (à l'époque, j'avais trouvé une cylindrée complète de 2CV AZAM pour pas cher!).
Je me suis dépanné (moyennant une petite modif : tuyau refait chez Atelier Corrézien de Freinage avec embouts trouvé chez RVI Faurie provenant de SG2) à Limoges plus exactement à Feytiat dans une boutique qui fait de la pièce de collection auto et qui à des bidules neufs.
On a discuté du problème avec le père du gars qui m'a controlé la géo.
C'est presque leur plus gros problème sur les MU.
Ce soir décablage de la console et des boutons de commande.
Pas de difficulté si ce n'est l'accessibilité des raccords hydro. de la commande de bélier.
L'écrou de la vis du Z est devissé et le lardon de la console démonté.
ce dernier est venu sans effort preuve que le WD à dose massive est efficace quand on lui laisse le temps d'agir.
Il ne reste plus qu'a sortir la goupille qui sert de butée haute.
Sur la KU, elle débouchait à l'intérieur du bati et il était possible de la chasser. Là ce n'est pas le cas et il va falloir employer la ruse.
C'est le dernier obstacle à la dépose de la console mais on verra ça demain ou plus exactement ce soir.
Le lardon de la console.
La commande hydraulique du bélier en kit.
La vilaine butée avec le commentaire qui va bien sur la plaque.
Pas de difficulté si ce n'est l'accessibilité des raccords hydro. de la commande de bélier.
L'écrou de la vis du Z est devissé et le lardon de la console démonté.
ce dernier est venu sans effort preuve que le WD à dose massive est efficace quand on lui laisse le temps d'agir.
Il ne reste plus qu'a sortir la goupille qui sert de butée haute.
Sur la KU, elle débouchait à l'intérieur du bati et il était possible de la chasser. Là ce n'est pas le cas et il va falloir employer la ruse.
C'est le dernier obstacle à la dépose de la console mais on verra ça demain ou plus exactement ce soir.
Il y a des points verts sur les émetteurs hydrauliques. Ca me fait penser à un truc. Ca ne serait pas pour indiquer d'utiliser du LHM (liquide hydraulique minéral vert). Parce que si c'est ça et qu'un neuneu y a cloqué du DOT au glycol, les joints aiment pas...
C'est quoi, en général, qui s'utilise dans les machines, sur ces circuits ?
Je suis sûr que tu vas répondre ni l'un ni l'autre, huile hydraulique.
C'est quoi, en général, qui s'utilise dans les machines, sur ces circuits ?
Je suis sûr que tu vas répondre ni l'un ni l'autre, huile hydraulique.
Ce soir dépose de la console.
Pour cela il faut sortir la goupille qui sert de butée.
Le taraudage d'extraction est rempli avec un bouchon d'étain.
Il faut donc le repercé et mettre un coup de taraud.
Pas de bol, l'entrée est matée: il est nécessaire d'employer la force pour pouvoir faire prendre le taraud.
Un fois les filets dégagés, on prend une tige filetée M10 et un cylindre de métal percé pour faire un extracteur à inertie.
Chance, la goupille n'est pas trop bloquée et vient facilement.
L'opération sera répétée plus tard sur l'embase de la vis du Z pour extraire 2 autres petites goupilles coniques.
Il suffit alors de démonter le poussoir d'arrêt des avances (qui ne passe pas en bout de glissière) et de lever le tout en s'assurant que le sanglage soit bien fait et bien réglé.
Vue d'ensemble.
Pour cela il faut sortir la goupille qui sert de butée.
Le taraudage d'extraction est rempli avec un bouchon d'étain.
Il faut donc le repercé et mettre un coup de taraud.
Pas de bol, l'entrée est matée: il est nécessaire d'employer la force pour pouvoir faire prendre le taraud.
Un fois les filets dégagés, on prend une tige filetée M10 et un cylindre de métal percé pour faire un extracteur à inertie.
Chance, la goupille n'est pas trop bloquée et vient facilement.
L'opération sera répétée plus tard sur l'embase de la vis du Z pour extraire 2 autres petites goupilles coniques.
Il suffit alors de démonter le poussoir d'arrêt des avances (qui ne passe pas en bout de glissière) et de lever le tout en s'assurant que le sanglage soit bien fait et bien réglé.
Pour finir la soirée: démontage des cales de glissières et des colonnes.
Les cales sont faciles à déposer: il suffit de dévisser les écrous de réglage du blocage du Z et de virer quelques vis CHc.
J'en profite pour commencer à faire tomber un peu de crasse et arroser copieusement de dégrip. les pièces que je veux démonter.
Demain, si tout va bien, je sors la boite des avances et j'attaque la traverse.
Les colonnes et quelques pièces.
Le bati à poil sans ses colonnes.
Les cales avec les patins de blocage.
Les cales ont été déposées et on peut voir un début de ménage.
Console vue de derrière: c'est crado mais relativement superficiel.
Les cales sont faciles à déposer: il suffit de dévisser les écrous de réglage du blocage du Z et de virer quelques vis CHc.
J'en profite pour commencer à faire tomber un peu de crasse et arroser copieusement de dégrip. les pièces que je veux démonter.
Demain, si tout va bien, je sors la boite des avances et j'attaque la traverse.
J'ai cherché à savoir ce que c'est que ce Chanel n°5. Ca m'intrigue, ça.
Rien trouvé à part dans un manuel d'atelier de 203, un autre de 4 CV.
J'ai trouvé une doc en italien à propos d'un liquide de frein ELF DOT3 :
http://www.martinisrl.it/schede/10326.pdf
Il y est dit que ce DOT 3 n'est pas miscible avec le Lockheed n°5 et le LHM.
Le Lockheed n°5 serait-il donc un LHM ???
Parce que un DOT est toujours miscible avec un autre DOT (3, 4, 5.1), à l'exception du 5 silicone
Entre ce qui précède et les coups de peinture verte sur tes émetteurs...
Pour les joints, c'est pas pareil.
Y'a pas vieux de la vieille de la mécanique auto qui sais ce que c'est, le Lockheed N°5 ??? Remarque, à l'Atelier Corrézien de Freinage, ils doivent certainement savoir.
Rien trouvé à part dans un manuel d'atelier de 203, un autre de 4 CV.
J'ai trouvé une doc en italien à propos d'un liquide de frein ELF DOT3 :
http://www.martinisrl.it/schede/10326.pdf
Il y est dit que ce DOT 3 n'est pas miscible avec le Lockheed n°5 et le LHM.
Le Lockheed n°5 serait-il donc un LHM ???
Parce que un DOT est toujours miscible avec un autre DOT (3, 4, 5.1), à l'exception du 5 silicone
Entre ce qui précède et les coups de peinture verte sur tes émetteurs...
Pour les joints, c'est pas pareil.
Y'a pas vieux de la vieille de la mécanique auto qui sais ce que c'est, le Lockheed N°5 ??? Remarque, à l'Atelier Corrézien de Freinage, ils doivent certainement savoir.
michel19 a dit:
Bonjour,
Sur la doc que j'ai mis en ligne concernant les HURON TYPE N, à la page 6 intitulé "TABLEAU COMPARATIF DES HUILES POUR MACHINES A FRAISER HURON" il y a un paragraphe que je cite.
Deuxième commande de bélier: Utiliser uniquement l'huile LOOCKHED HD 12 (fraiseuses à console type N et M)
Par contre sur la machine, il y a çà
benjamin89
Nouveau
/files/mu6_057_167.jpg
si tu cherches des kit de réfection de maitre cylindre, tu devrais pouvoir trouver facilement
ça ressemble a de la pièce renault des années 70 ...
regarde le diamètre des pistons de tes émetteurs, il se peut que j'ai des kit a mettre dedans
si tu cherches des kit de réfection de maitre cylindre, tu devrais pouvoir trouver facilement
ça ressemble a de la pièce renault des années 70 ...
regarde le diamètre des pistons de tes émetteurs, il se peut que j'ai des kit a mettre dedans
Les photos, elles étaient sur une vente d'objet décoratif ! Loft, garage, machin
En fouinant sur les sites d'anciennes, pour les 203 et les 4 CV, ils remplacent leur Lockheed n°5 par du DOT 5 (silicone, à ne pas confondre avec le DOT 5.1, glycol), comme le suggère Gaston.
LHM, c'est typique Citroën, et certains freins et embrayages de moto et VTT. J'ai monté sur une moto un kit embrayage hydraulique qui est alimenté au LHM. Ca m'avait beaucoup surpris à l'apoque !
Si tu passes au silicone, il faut bien rincer le circuit au silicone et tout nettiyer avec. C'est une vraie galère. J'ai une fois mis du silicone sur une moto, ça a été très pénible. Pareil quand je suis repassé au Glycol. Ca fait un "mélange" assez dégueu, difficile à éliminer.
Si le produit est du glycol, c'est facile à savoir en goûtant. Saveur douce et alcoolisée (attention, toxique, ne pas en boire, hein !). Ca se nettoie bien à l'alcool à brûler. On peut faire un premier rinçage avec. puis deuxième avec le liquide neuf qu'il ne faut surtout aps récupérer.
En fouinant sur les sites d'anciennes, pour les 203 et les 4 CV, ils remplacent leur Lockheed n°5 par du DOT 5 (silicone, à ne pas confondre avec le DOT 5.1, glycol), comme le suggère Gaston.
LHM, c'est typique Citroën, et certains freins et embrayages de moto et VTT. J'ai monté sur une moto un kit embrayage hydraulique qui est alimenté au LHM. Ca m'avait beaucoup surpris à l'apoque !
Si tu passes au silicone, il faut bien rincer le circuit au silicone et tout nettiyer avec. C'est une vraie galère. J'ai une fois mis du silicone sur une moto, ça a été très pénible. Pareil quand je suis repassé au Glycol. Ca fait un "mélange" assez dégueu, difficile à éliminer.
Si le produit est du glycol, c'est facile à savoir en goûtant. Saveur douce et alcoolisée (attention, toxique, ne pas en boire, hein !). Ca se nettoie bien à l'alcool à brûler. On peut faire un premier rinçage avec. puis deuxième avec le liquide neuf qu'il ne faut surtout aps récupérer.
Merci pour la proposition, je regarderai ça bientôt.benjamin89 a dit:https://www.usinages.com//files/mu6_057_167.jpg
si tu cherches des kit de réfection de maitre cylindre, tu devrais pouvoir trouver facilement
ça ressemble a de la pièce renault des années 70 ...
regarde le diamètre des pistons de tes émetteurs, il se peut que j'ai des kit a mettre dedans
Comme prévu ce soir: démontage de la boite des avances et du renvoi à 28° ainsi que l'écrou du Y.
Aucune difficulté si ce n'est les copeaux qu'il a fallu virer pour pouvoir accéder au vis du palier d'écrou.
La traverse sera démontée la prochaine fois mais il faut dévisser les tuyaux de graissage centralisé qui ne sont pas des plus accessibles.
Il en sera de même pour la pompe à lub dont on voit les 2 tuyaux derrière la traverse.
j'fais des p'tits tas...
La boite vue par le passage de la tringlerie des leviers de sélection.
Les entrailles de la bête avec au fond la traverse.
Place nette sur la console, reste plus qu'à dégraisser.
Le moteur et la boite des avances: merci pont roulant...
Aucune difficulté si ce n'est les copeaux qu'il a fallu virer pour pouvoir accéder au vis du palier d'écrou.
La traverse sera démontée la prochaine fois mais il faut dévisser les tuyaux de graissage centralisé qui ne sont pas des plus accessibles.
Il en sera de même pour la pompe à lub dont on voit les 2 tuyaux derrière la traverse.
Peut-être connaissez vous déjà ce fournisseur, je le mets quand même ;
http://sites.google.com/site/huronparts/home
;http://sites.google.com/site/huronparts/home
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