Général De Vallière H130C - Remise en route

C'est vrai qu'elle facile à passer, assez épaisse et effectivement, on ne vois pas trop les coups de pinceau. Pour les roulettes, il est bien prévu de les enlever mais pour l'instant, elles sont bien utiles pour la restauration, je peux le déplacer facilement.
Désolé de ne pas avoir donné d'autres nouvelles mais le mois de décembre ne m'a pas laissé beaucoup de temps.

J'ai quand même avancé un peu. J'ai terminé la bague de fixation de la poulie.

Rainure de clavette


Bon, faut pas être presser ... 2 centièmes par 2 centièmes, je n'ai pas compté le nombre de passe. Pour éviter que le mandrin tourne, je l'ai scotché au palier support de broche, ça ne bouge pas d'un poil

Ensuite, perçage taraudage poulie, bague et rondelles de maintient


La bague se monte bien sur l'arbre de boite à vitesse, mais ce n'est plus du 18 H7g6 mais du 17.8 après la reprise de l'arbre



J'ai aussi fait deux trous pour des intravis pour être sur que la poulie ne bouge plus ...



Sauf que quand la bague est monté sur la boite, je ne peux pas visser les intravis . Je n'y ai pas pensé avant.


Suis un peu bête des fois

Dernière avancée de la semaine dernière, la boite à vitesse. Elle était déjà démontée depuis un moment. Heureusement qu'il y a le forum pour les photos pour le remontage, j'en avais fais mais il en manque toujours une ... J'ai remplacé les 4 roulements qui étaient peut-être encore bon mais qui avaient tournés presque sans huile
Et un grand merci a tout ceux qui ont donné des explications, c'est vrai que c'est un peu spécial à remonter, cette bestiole. Du coup, assemblage complet sur le flasque coté poulie et mise en place du reste ensuite



Et boite remontée, avec pâte a joint pour l'étanchéité


Voilà, pour l'instant, j'en suis là.

Je n'avais pas spécialement prévu de tout démonter, mais juste de le remettre en route. Mais j'aime bien quand les machines fonctionnent correctement, du coup, j'ai été plus loin que prévu. Mais je suis loin derrière d'autres sur ce forum, quand je vois les améliorations que certains apportent !!

Bonjour Roland,
Non, on ne le voit pas mais il est bien mis en place, je ferais d'autres photos quand j'aurais le temps de m'y remettre, et qu'il fera moins froid , j'ai pas de chauffage dans l'atelier donc là, il fait zéro . Et puis j'attends toujours mon électricien pour m'installer un coffret à l'atelier et avoir une prise 380V.

albatros_del_sur a dit:

On n'est jamais si bien servi que par soi même. Le travail manuel a été décrié et considéré comme nul, résultat aujourd'hui nous manquons cruellement d'artisans capables, et ceux qui savent travailler débordent de boulot et font aussi de bonnes affaires.

Cliquez pour agrandir...

Oui, mais on n'a parfois pas le temps de tout faire, et puis vu mon installation électrique à l'arrivée EDF, ça fait un peu peur . De plus, l'électricien est un ami, mais débordé ...

Bonsoir à tous.
Je viens vous faire un petit retour après quelques semaines sans nouvelles.
J'ai enfin eu le 380V à l'atelier (début février) et cela m'a motivé pour avancer la mise en route du tour. Celui-ci est donc fonctionnel même s'il me reste des choses à faire, peinture de la partie inférieure par exemple.
Donc, première impression : le tour est très agréable à utiliser , toutes les vitesses passent bien, broche et avances. Coté précision, un axe acier (je ne sais pas quelle matière ...) tourné sur 80 mm de long diamètre 20 me donne 2/100 de défaut au diamètre donc parfait pour mon utilisation.
Bon, c'est effectivement un tour qui aime l'huile et la partage , j'ai de l'huile qui sort par la boite Norton, fuite aussi vers la boite de vitesse broche (mais c'est un problème de joint mal mis).
Pour la broche, à la première mise en route, en ayant mis un peu trop d'huile pour les roulements, j'ai eu des projections surtout à froid. Et puis au fil du temps, plus de fuite et le niveau d'huile est à peine au-dessous du milieu. Je me demande s'il y a un joint ou si c'est une chicane.

Dans l'ensemble, je suis vraiment satisfait. j'ai fait quelques pièces en alu, inox, acier, j'obtiens une bonne précision et des états de surfaces satisfaisants.

Le voilà à sa place (pour l'instant) :


Un grand merci à tous les membres de ce forum sur lequel j'ai trouvé énormément d'info et d'astuces. Je pense que sans vous, cela aurait été compliqué pour cette petite restauration.

Il me reste maintenant à terminer le bas, mais ce sera sûrement l'hiver prochain car le temps va me manquer.
Depuis cette photo, j'ai fait deux ou trois modification :

Remplacement du mandrin par un modèle diamètre 125, plus petit mais 2 jeux de mors dur (extérieur et intérieur). Le vendeur me l'avais mis avec et après démontage nettoyage, je pense qu'il n'a tout simplement jamais servi. C'est un FPA si quelqu'un connaît cette marque.


Mise en place de manivelle pour le petit chariot et pour la contre-pointe



Ah, chose importante : le système de dégagement rapide de l'outil est vraiment génial ! Pour l'instant, je n'ai fais que des pas de 1 car je n'ai pas encore mis en service l'appareil à retomber dans le pas, mais c'est vraiment très efficace.

Filetage des pions Camlock (M10/100) :

Alors ça veux dire que mes joints spi sont nickel , ou pas encore mort ! . Pour la contre pointe, pas trop le choix, c'est le vieux mandrin et quand on serre, les mors s'écartent en cône, et je ne voulais pas serrer comme un bourrin .. Mais je pense que ça ira mieux avec le nouveau mandrin.

C'était justement mon inquiétude, quand je l'ai démarré la première fois, et puis la fuite s'est atténuée. Maintenant, même à 1300 tr/mn, pas de fuite. J'ai pas essayé à 2000.

Je n'ai pas de fuites par le couvercle supérieur, c'est bien au niveau de la boite Norton, cela ressort par la partie la plus basse. Il faudra que je regarde comment tu as modifié cette partie pour en faire de même.