contacteurs fraiseuse vernier
- Auteur de la discussion hp=360
- Date de début
-
- Tags
- vernier
Re-bonsoir,
Je confirme, mon tour Vernier est bien équipé d'un moteur frein, la pédale de frein ne commande rien de mécanique, ça agit juste sur un fin de course, d'ailleurs on sent bien la différence avec un Ernault ou un Ramo que j'ai utilisé par ailleurs. Et c'est vraiment efficace.
Donc je suppose, qu'il y a un système de freinage à disques intégré dans le moteur.
Bonne soirée.
Romain
Je confirme, mon tour Vernier est bien équipé d'un moteur frein, la pédale de frein ne commande rien de mécanique, ça agit juste sur un fin de course, d'ailleurs on sent bien la différence avec un Ernault ou un Ramo que j'ai utilisé par ailleurs. Et c'est vraiment efficace.
Donc je suppose, qu'il y a un système de freinage à disques intégré dans le moteur.
Bonne soirée.
Romain
bonsoir, puisque le sujet des freins vous intéresse je vais essayer d'apporter quelques précisions sur le moteur de BROCHE de la fraiseuse vernier, et je ferais des photos demain :
il est en 24 v, il y a visiblement un redresseur. Il a une alimentation séparée et aucun fil ne vient du bobinage comme pour le moteur de broche.
Dans la configuration d'origine de la fraiseuse (avant la mise au normes) il n'est pas à manque de courant mais actionné par le bouton d'arrêt de broche à "double effet" : appui léger pour couper le moteur, et à fond pour freiner brusquement et/ou maintenir la broche arrêtée.
Pour le fonctionnement, c'est simple : au "cul" du moteur il y a un bloc en fonte qui fait office de ventilateur et qui porte sur sa face interne une "piste de freinage". Il est monté sur un arbre cannelé et vient se plaquer contre le reste du moteur quand le bobinage en 24v est alimenté.
Sur ce moteur le réglage se fait par de fines rondelles, alors que celui des avance a une molette et un contre-ecrou.
il est en 24 v, il y a visiblement un redresseur. Il a une alimentation séparée et aucun fil ne vient du bobinage comme pour le moteur de broche.
Dans la configuration d'origine de la fraiseuse (avant la mise au normes) il n'est pas à manque de courant mais actionné par le bouton d'arrêt de broche à "double effet" : appui léger pour couper le moteur, et à fond pour freiner brusquement et/ou maintenir la broche arrêtée.
Pour le fonctionnement, c'est simple : au "cul" du moteur il y a un bloc en fonte qui fait office de ventilateur et qui porte sur sa face interne une "piste de freinage". Il est monté sur un arbre cannelé et vient se plaquer contre le reste du moteur quand le bobinage en 24v est alimenté.
Sur ce moteur le réglage se fait par de fines rondelles, alors que celui des avance a une molette et un contre-ecrou.
Bonjour, et désolé pour la question bête qui va suivre mais mes cours d'electricité sont très loins : la tension n'est pas à prendre en compte pour le choix du pont redresseur ?
Pour info l'alimentation du frein se fait via le 24 v couplé aux trois fils qui sortent du stator, un vert et deux marrons.
Il y a 26,5 v entre chaque fil marron et le vert, et 52,9 entre les fils marron.
Pour info l'alimentation du frein se fait via le 24 v couplé aux trois fils qui sortent du stator, un vert et deux marrons.
Il y a 26,5 v entre chaque fil marron et le vert, et 52,9 entre les fils marron.
non, car pratiquement tous les ponts courants tiennent une tension supérieure (200,300 ou 400V).
le critère important c'est l'intensité à cause de l'échauffement des diodes, l'intensité du frein de ton moteur doit-être de quelques ampères 2 à 4 je pense donc: Puissance Dissipée= Chute de Tension dans le pont * Intensité.
Si on prend 0.6 volt comme CT pour 1 diode on obtient:
PD en W=0.6V*2(passage par 2 diodes dans le pont)* 2A soit 2.4Watt, c'est pas énorme.
Par contre les tensions que tu indique m'intrigue, comme je ne suis pas connaisseur en MO il me faudrait voir le schéma électrique pour de plus amples explications.
le critère important c'est l'intensité à cause de l'échauffement des diodes, l'intensité du frein de ton moteur doit-être de quelques ampères 2 à 4 je pense donc: Puissance Dissipée= Chute de Tension dans le pont * Intensité.
Si on prend 0.6 volt comme CT pour 1 diode on obtient:
PD en W=0.6V*2(passage par 2 diodes dans le pont)* 2A soit 2.4Watt, c'est pas énorme.
Par contre les tensions que tu indique m'intrigue, comme je ne suis pas connaisseur en MO il me faudrait voir le schéma électrique pour de plus amples explications.
Merci, j'avais pris une photo du bornier du moteur des avances de mon autre fraiseuse ( identique ). Dés que je peux je releve les tension au moteur pour voir si elles correspondent, mais pour l'instant j'ai du mal à y accéder.
Sur le redresseur, les fils rouges 33 et 35, c'est le 24v du courant de commande.
Le rose et le bleu vont vers le frein.
Et les trois fils gainés de tresse jaune sont ceux qui arrivent du bobinage moteur, pour lesquels j'ai mesuré 52,9 v ( entre celui du haut et celui du bas) et 26,5 v entre le fil du centre et chacun des deux autres.
Je sais pas si j'ai été très clair
Sur le redresseur, les fils rouges 33 et 35, c'est le 24v du courant de commande.
Le rose et le bleu vont vers le frein.
Et les trois fils gainés de tresse jaune sont ceux qui arrivent du bobinage moteur, pour lesquels j'ai mesuré 52,9 v ( entre celui du haut et celui du bas) et 26,5 v entre le fil du centre et chacun des deux autres.
Je sais pas si j'ai été très clair
Bonsoir, non, le changement des vitesses d'avances se fait par boite. La plaque moteur est à la page 2 : contacteurs-fraiseuse-vernier-t3977-15.html
Il ne faut pas tenir compte du branchement des fils sur le redresseur ( toujours en page 2) c'est celui qui est grillé.
A quoi pourrait correspondre "76 " en bas à droite sur la plaque moteur ? Si çà pouvait être la tension de service du frein çà m'arangerais bien puisque 24v + 52,9v = 76,9
Il ne faut pas tenir compte du branchement des fils sur le redresseur ( toujours en page 2) c'est celui qui est grillé.
A quoi pourrait correspondre "76 " en bas à droite sur la plaque moteur ? Si çà pouvait être la tension de service du frein çà m'arangerais bien puisque 24v + 52,9v = 76,9
non ce n'est pas la tension du frein, le frein est soit en 24 ou 48volt.
Le bloc de diodes n'a que 3 bornes de raccordement?
Les 2 fils que tu appelle "frein" vont sur le frein? ou ce sont les 3 en mauvais état qui traverse le moteur pour aller au frein?
Combien de câble et avec combien de fils arrivent au moteur?
Le bloc de diodes n'a que 3 bornes de raccordement?
Les 2 fils que tu appelle "frein" vont sur le frein? ou ce sont les 3 en mauvais état qui traverse le moteur pour aller au frein?
Combien de câble et avec combien de fils arrivent au moteur?
Salut,
Là je crois comprendre que les 3 fils qui viennent du stator amènent 2x24volt et alimente le frein directement par le redresseur à 2 diodes, c'est un branchement "moteur-frein" classique, le frein s'ouvre lorsque l'on alimente le moteur et se ferme à la mise à l'arrêt, il faut dans ce cas(croquis du redresseur S 05) faire le strap entre les bornes centrales.
L'autre alternative c'est alimenter le frein par du courant continu entre les bornes centrales et isoler les 3 fils du stator, c'est la solution "frein commandé", action sur pédale ou autre.
Si tu dispose des 24volt continu sur ta machine le redresseur est inutile, mais attention à la commande, le frein doit s'ouvrir à la mise en route du moteur.
Le bloc redresseur ne comprend que 2 diodes, des diodes de puissance de ce genre font l'affaire si tu veux un "moteur-frein":
http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/ ... +puissance
Là je crois comprendre que les 3 fils qui viennent du stator amènent 2x24volt et alimente le frein directement par le redresseur à 2 diodes, c'est un branchement "moteur-frein" classique, le frein s'ouvre lorsque l'on alimente le moteur et se ferme à la mise à l'arrêt, il faut dans ce cas(croquis du redresseur S 05) faire le strap entre les bornes centrales.
L'autre alternative c'est alimenter le frein par du courant continu entre les bornes centrales et isoler les 3 fils du stator, c'est la solution "frein commandé", action sur pédale ou autre.
Si tu dispose des 24volt continu sur ta machine le redresseur est inutile, mais attention à la commande, le frein doit s'ouvrir à la mise en route du moteur.
Le bloc redresseur ne comprend que 2 diodes, des diodes de puissance de ce genre font l'affaire si tu veux un "moteur-frein":
http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/ ... +puissance
Bonsoir Weg57, et merci, je voudrais conserver les branchements du moteur dans la configuration d'origine, en moteur-frein à manque de courant.
Je ne crois pas qu'il y ait de 24v redressé dans l'armoire electrique, alors je vais commencer par chercher un redresseur du type "S O5" ( peut-être plus facile à trouver que le Silec ? ) et si c'est introuvable, je regarderais pour les diodes.
Je ne crois pas qu'il y ait de 24v redressé dans l'armoire electrique, alors je vais commencer par chercher un redresseur du type "S O5" ( peut-être plus facile à trouver que le Silec ? ) et si c'est introuvable, je regarderais pour les diodes.
Butées électriques pour fraiseuse Vernier
Bonjour
Est il possible d'avoir quelques dimensions des " fins de course" (butées électriques) existantes ou la dimension intérieur du boitier sur lequel ils sont fixé.
Dés que j'ai la réponse, je regarde si du télémécanique peut " passer"...javascriptemoticon('')
Il faudra peut être envisager de retoucher des pièces mécaniques (exemple: rallonge de la commande mécanique).
Les fins de course sur la photo semblent être du matériel anglais ou américain.
Certaines bakélites deviennent cassantes dans le temps.
A bientôt cordialement, bonne chance pour la remise en état.
Bonjour
Est il possible d'avoir quelques dimensions des " fins de course" (butées électriques) existantes ou la dimension intérieur du boitier sur lequel ils sont fixé.
Dés que j'ai la réponse, je regarde si du télémécanique peut " passer"...javascriptemoticon('
')Il faudra peut être envisager de retoucher des pièces mécaniques (exemple: rallonge de la commande mécanique).
Les fins de course sur la photo semblent être du matériel anglais ou américain.
Certaines bakélites deviennent cassantes dans le temps.
A bientôt cordialement, bonne chance pour la remise en état.
Bonjour à toutes et tous,
@ hp360 :
je ne suis pas venu sur le forum de puis février aussi je "prends le train en marche", pour les fins de course fraiseuse Vernier, s'il s'agit de fin de course "Elan" référencés "SEWL301", ils sont toujours fabriqués là :
Peter SEILER
Chef Produits Sécurité
Product Manager Safety Products
SCHMERSAL France SAS
BP 18, 38181 Seyssins Cedex
tel: +33 (0)4 76 84 25 41
fax: +33 (0)4 76 48 34 22
email: pseiler@schmersal.com
web: http://www.schmersal.fr
en plus, ils sont beaucoup moins cher que chez "CATO", de mémoire je crois me rappeler en 2009 une dizaine d'€uros pièce hors taxe !
Cordialement.
P.S. : j'ai pas mal de docs "LS" (technique et maintenance), serait-il possible d'avoir la photo complète de la plaque moteur, en principe le type de frein est frappé dessus; les bobines d'éléctro-frein existent en courant alternatif et en courant continu 100V ou 24V ...; le nombre (XX) frappé en bas à droite sur la plaque moteur correspond à l'année de fabrication.
@ hp360 :
je ne suis pas venu sur le forum de puis février aussi je "prends le train en marche", pour les fins de course fraiseuse Vernier, s'il s'agit de fin de course "Elan" référencés "SEWL301", ils sont toujours fabriqués là :
Peter SEILER
Chef Produits Sécurité
Product Manager Safety Products
SCHMERSAL France SAS
BP 18, 38181 Seyssins Cedex
tel: +33 (0)4 76 84 25 41
fax: +33 (0)4 76 48 34 22
email: pseiler@schmersal.com
web: http://www.schmersal.fr
en plus, ils sont beaucoup moins cher que chez "CATO", de mémoire je crois me rappeler en 2009 une dizaine d'€uros pièce hors taxe !
Cordialement.
P.S. : j'ai pas mal de docs "LS" (technique et maintenance), serait-il possible d'avoir la photo complète de la plaque moteur, en principe le type de frein est frappé dessus; les bobines d'éléctro-frein existent en courant alternatif et en courant continu 100V ou 24V ...; le nombre (XX) frappé en bas à droite sur la plaque moteur correspond à l'année de fabrication.
Dernière édition par un modérateur:
Je deterre le message! Quelqu'un peut il me donner la référence équivalente de ces contacteurs? Ou la définition pour les commander chez radiospare! Ce sont ceux qui servent aux mouvement de la table, et soyons fou si vous avez le schéma de fonctionnement et de raccordement je serai le plus heureux!
bonsoir,
voici la doc de l'interupteur.
que veut tu savoir sur le branchement?
J'ai une vernier FV250 dans l'atelier mais elle n'est pas encore branché.Voir la pièce jointe CA10 6AX068 EL1 Kraus & Naimer.pdf
voici la doc de l'interupteur.
que veut tu savoir sur le branchement?
J'ai une vernier FV250 dans l'atelier mais elle n'est pas encore branché.Voir la pièce jointe CA10 6AX068 EL1 Kraus & Naimer.pdf
Est ce une FV250E? Si c'est le cas je veux bien le détail des branchements sur les commutateurs, car j'ai récupéré la fraiseuse et 2 boutons ont été récupérés sauvagement...fils coupés! Et a l’arrière pareil un fil qui servait à je ne sais pas quoi? Mais l’électricité est elle d'origine? Si c'est le cas je te fais le détail en MP!
Sujets similaires
Dépannage
Vernier FV300E
-
BRUNOH
- Fraiseuses
Général
VERNIER F250
-
duredetrouverunpseudo
- Fraiseuses
-
Patrick1340
- Fraiseuses
Général
VERNIER TV330
-
morettijf2b
- Tours
Identification
Fraiseuse horizontale
-
l3raindead
- Fraiseuses
Général
Fraiseuse DETOMBAY
-
Vulpes Knives
- Fraiseuses
Général
CST Zéro Matic
-
GDT
- Fraiseuses
Général
VERNIER FV3 -
-
cricri15
- Fraiseuses
