étaux limeur klopp

B

boucqueneau

Compagnon

• 12 Avr 2012

• #31

Belle restauration, félicitations
Jacques

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 14 Avr 2012

• #32

bonjour ,

voila l'étaux limeur fini je prendrais d'autre photos et puis une petite vidéo
il marche impec manque plus que l'huile a mettre

cordialement

 

T

the_bodyguard1

Compagnon

• 14 Avr 2012

• #33

I8l est monté en mono ou tu passes par des contacteurs??? Quelle est la puissance moteur???

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 14 Avr 2012

• #34

salut ,

il est en triphasé je me souvient plus de la puissance du moteur je vous le diré demain

cordialement

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 16 Avr 2012

• #35

bonjour ,

petite vidéo de l'étaux limeur

http://www.youtube.com/watch?v=NSS2o7oQXtM


cordialement

 

Dernière édition par un modérateur: 16 Avr 2015

H

harley

Apprenti

• 19 Avr 2012

• #36

Bonjour
Belle restauration,j'ai restauré le meme l'année dernière(klopp300) mais malheureusement sans le moteur et la roue en caoutchouc de friction,
Sur la plaque signalétique il est marqué que s'est un moteur deux vitesses1500et3000trs/m,pourrais tu me dire les caractéristiques du tiens et le diamètre de cette petite roue de friction et sans abuser le volume d'huile du carters .
Un grand merci d'avance
cordialement

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 19 Avr 2012

• #37

bonsoir ,

je vous dit tout sa demain il s'agit bien d'un moteur deux vitesse je prendrais sa plaque en photo , la roue de friction en caoutchouc fait 7 cm de diamétre il me semble j'y controlerer demain , il passe 8 litre d'huile a l'interrieur

cordialement

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 20 Avr 2012

• #38

bonjour ,

j'ai pris en photo la plaque du moteur qui donne un tres mauvais rendus donc quand j'aurais un petit moment je vous noterez les information sur feuille papier en redessinant la plaque .

cordialement

 

H

harley

Apprenti

• 20 Avr 2012

• #39

Bonjour
Un grand merci et rien ne presse pour la puissance du moteur, pour l'instant j'ai un petit souci de santé donc pas d'atelier!
A bientot cordialement
Christophe

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 20 Avr 2012

• #40

bon rétablisement pour votre probléme de santé

cordialement

 

R

REVOL

Ouvrier

• 21 Avr 2012

• #41

Bravo et félicitation pour cette restauration réussie.
Dites moi, elle est belle cette peinture , ou faut il chercher pour trouver la même ou son équivalent ?
Bonne soiré
JJ

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 21 Avr 2012

• #42

bonjour,

ma peinture est de l'hamerite "gris ardoise " que j'ai acheter dans un magazin spécialisée dans la peinture mes il me semble quelle se trouve en gsb

cordialement

 

G

Guydo67

Compagnon

• 22 Avr 2012

• #43

harley,

J'ai également un Klopp 300. Je l'ai acheté en Belgique. Le moteur, qui est d'origine et qui est aussi marqué Klopp, est en 220 volts triphasé, avec trois sigles dans l'ordre, triangle étoile étoile (pourquoi trois je n'en sais rien). En Belgique il semblerait que le 220 volt tri est plus courant que le 380, c'est du moins ce que le vendeur de la machine m'a expliqué. C'est un D Mot. modèle M1L. Ses caractéristiques : 3,2/3,5 A, 0,74/0,85 kW, 0,8/0,89 cos phi, 1400/2800 u/min. Il y a également marqué 11 P sur la plaque, mais je ne sais pas à quoi cela correspond. La roue d'entrainement en caoutchouc, sur l'axe moteur, fait 68 mm de diamètre.

Si cela peut te servir, Guydo

 

T

the_bodyguard1

Compagnon

• 22 Avr 2012

• #44

Guydo67 a dit:

harley,

J'ai également un Klopp 300. Je l'ai acheté en Belgique. Le moteur, qui est d'origine et qui est aussi marqué Klopp, est en 220 volts triphasé, avec trois sigles dans l'ordre, triangle étoile étoile (pourquoi trois je n'en sais rien). En Belgique il semblerait que le 220 volt tri est plus courant que le 380, c'est du moins ce que le vendeur de la machine m'a expliqué. C'est un D Mot. modèle M1L. Ses caractéristiques : 3,2/3,5 A, 0,74/0,85 kW, 0,8/0,89 cos phi, 1400/2800 u/min. Il y a également marqué 11 P sur la plaque, mais je ne sais pas à quoi cela correspond. La roue d'entrainement en caoutchouc, sur l'axe moteur, fait 68 mm de diamètre.

Si cela peut te servir, Guydo

Cliquez pour agrandir...

Le 220Volts triphasé est de l'ancienne génération je crois car mon installation qui à 18ans environ est en 380V.

 

H

harley

Apprenti

• 23 Avr 2012

• #45

Bonjour
usineurdu63 et guido67 je vous remercie pour les renseignements je vais pouvoir terminer la partie moteur.
J'ai moi je possède le 380volt appelé aussi force motrice,se qui est tres pratique sauf qu'il cours assez bien des moteurs 220v by vitesses de type dahlander donc pas tjr facile chez moi de raccorder certaines machines.j'ai du acheter un transfo 10kva pour mon tour gallic14.
Sur le klopp je vais sûrement lu monter un moteur de 1500tr la petite vitesse me suffira ,je conte m'en servir uniquement pour faire des rainures de cales.
merci ,cordialement

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 23 Avr 2012

• #46

bonsoir ,

esque quelq'un aurait le manuel d'utilisation de l'étaux limeur

merci d'avance
cordialement

 

G

Guydo67

Compagnon

• 25 Avr 2012

• #47

Dental0_6,

Voici les photos du moteur avec une vue du haut et une vue de face. Guydo

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 26 Avr 2012

• #48

bonsoir ,

voila la création d'un bac a copeaux car mare d'avoir des copeaux sous les chaussures

cordialement

 

T

the_bodyguard1

Compagnon

• 26 Avr 2012

• #49

Pas mal l'ide du bac mais cela ne gêne t-il pas l'accès à l'étau??? Qu'as-tu mis comme protection de bord de tôle (bleu)???

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 27 Avr 2012

• #50

salut the_bodyguard non le bac ne géne pas a l'accé de l'étaux la protéction bleu et des protection de lame de scie a ruban

cordialement

 

H

harley

Apprenti

• 27 Avr 2012

• #51

Bonjour
Très bien pensé le bac à copeaux et encore un étau limeur de sauvé(le mien je l'ai sauvé de justesse ,il était chargé sur le camion du ferrailleur pour la fonderie)
cordialement

 

G

geoffrey6607

Nouveau

• 30 Avr 2012

• #52

Bonjour usineur du 63

Super restauration je suis seulement en train de démonter le mien pour restauration aussi. Le seul problème plus de boitier électrique juste le moteur avec les fils coupés à ras du bornier. Voudrais-tu bien m'envoyer ton schéma de câblage. D'avance merci et bonne continuation.

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 1 Mai 2012

• #53

bonjour ,

je suis pas un génie en éléctricité mais j'essaye de faire sa dans la journée

cordialement

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 3 Mai 2012

• #54

bonsoir ,

toute mes excuse car je n'est pas le temps de faire le shéma car je prépare un éxamen
des que j'aurais un moment je le fait .

cordialement

 

J

jimfells

Ouvrier

• 6 Août 2012

• #55

Bonjour,

La peinture est superbe, tant le choix des teintes que le rendu et la brillance.

Bravo.

Jim.

 

A

ATV325

Compagnon

• 25 Nov 2012

• #56

bsr usineur63, les dimensions du bac (qui est une très bonne idée ) ne sont elles pas un peu sous dimensionnées car dans mon souvenir ça saute loin les copeaux avec un étau limeur ?

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 25 Nov 2012

• #57

bonsoir ,


non les dimensions corresponde à se que je fait les copeaux tombe bien dedans sa arrive que un ou deux passe au travers

cldt

 

A

ATV325

Compagnon

• 25 Nov 2012

• #58

formidable alors. La plaque à l'arrière qui est sous le coulisseau a juste un rôle de protection pour éviter de mettre de l'huile de glissière sur le boîtier électrique mais à l'origine il n'y a pas de boîtier à cet endroit donc quel est son rôle ?

 

U

usineurdu63

Compagnon

• 25 Nov 2012

• #59

ATV325 a dit:

formidable alors. La plaque à l'arrière qui est sous le coulisseau a juste un rôle de protection pour éviter de mettre de l'huile de glissière sur le boîtier électrique mais à l'origine il n'y a pas de boîtier à cet endroit donc quel est son rôle ?

Cliquez pour agrandir...

la plaque sert pour le retour de l'huile des glissiéres dans l'étaux limeur cela évite de pitoler l'atelier le boitier éléctrique est à cette endroit d'origine

cldt

 

A

ATV325

Compagnon

• 25 Nov 2012

• #60

merci pour les explication, il est légèrement en pente alors ?